现如今，年轻用户对于suv车型期待越来越高，从原先大空间、高颜值，逐渐看向了驾驶层面。可以说一台suv车型除了要具备实用性以外，还需要不能没有设计感，同时还要有驾驶乐趣！而我们今天的主角柯迪亚克自上市起，就凭借出色的动力吸引了不少年轻用户的青睐。

今天我们就开着柯迪亚克去打卡北京难度系数最高的山路，顺便看看柯迪亚克除了兼顾家用以外，还能够在驾驶上给年轻人带来什么样的乐趣？

 

 

此次打卡路段可不是妙峰山，这地方号称北京的“秋名山”。它位于北京延庆与河北交界的百里山水画廊，距县城40公里，距市区110公里。百里山水画廊包括一环三区十二个空间节点，有淮北山水之美，黄山之松，兔耳岭之草甸，苏州之美观。总之，北京的秋天来这里赏风景绝对不会让人失望。

在这条布满美景的山路上驾驶，可以说既有赏心悦目的惬意，也有连续不断非常刺激的弯道，如果喜欢跑山、想去体验一台车的操控感受，来这里绝对没错。

 

 

而我们今天驾驶的柯迪亚克tsi380四驱车型搭载2.0t高功率发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。别看参数方面略显低调，但官标零百加速可以做到7.5秒。尤其是在弯道不断的山路驾驶，充足的扭矩输出，让这台suv时刻保有发力状态。

这台2.0t高功率发动机用来驱动柯迪亚克显得非常轻松，轻踩油门就能获得非常顺畅的提速感受，稍微深踩一些，变速箱就会立刻连续降挡，无论是低扭还是高速都让人感觉不出延迟。在来程的高速上，柯迪亚克给人的感觉就是一个字“稳”，当然这种从容也体现在动力上，它绝对不会让人担心，甚至在100km/h再深踩下油门踏板，仍然可以获得平顺的推背感。

而回到山路，用一台suv去跑山，说实话一开始还是比较担心的，毕竟suv的重心高，面对多弯的山路，没有个好底子真的很难驾驭。而这台柯迪亚克的底盘调教，完全打消了我不安的念头，连续几个弯之后，便开始对柯迪亚克的操控有了充足的信心。悬架对侧倾的抑制很到位，使车身姿态非常灵活，便于操控。避震器的初段阻尼带来了很好的支撑性，完全不会觉得过软，同时还很舒适，这种感觉恰到好处。

 

 

在过弯时柯迪亚克的转向也很讨好驾驶员，在打开运动模式下，转向力度会增加，转向的指向性会更清晰精准，让我更好的判断入弯的线路。另外双离合变速箱的降挡速度足够快，运动模式下能时刻维持在低挡位，配合上s挡，出弯后的一脚油门能立刻带来畅爽的加速表现。

柯迪亚克搭载博格华纳的第五代瀚德差速器，车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配。电子限滑不仅能为车辆带来更好的通过能力，且在激烈驾驶的场景中，让车辆的极限更高。虽然动力充足，但从市区一路开过来平均油耗只有7.8l左右，真的令人很舒心。

 

 

停好车欣赏美景的同时，回眸身旁的柯迪亚克，即便是停在路边也很应景。它充满运动范儿的设计和深海蓝的车身颜色可以说让大多数年轻人难以拒绝。放射三维直瀑式格栅 三维智耀led流光前大灯，19寸双色轮毂，这些元素都让它看起来更具有时尚感。

打开车门内饰的质感毫不夸张的说，绝对是同级别中最有做工，并且科技感满满的选手。飞翼式环抱悬浮内饰的做工也毫不吝啬，手触的地方都是皮质包裹。并且还用了一套运动型座椅，除了好看之外，包裹性和舒适性做的都很到位。至于配置，斯柯达品牌一贯的高性价比自然不用担心，时下流行的功能在车内都可以找到。并且7座的布局，加上灵活多变的空间，实用性做的非常到位，让它很快成为二娃家庭的焦点。

 

 

当然柯迪亚克的优点还有很多，我们就不一一列举了。经过了一天在山路上的体验，不难发现在同价位的车型中，柯迪亚克的驾驶确实让人很轻松，并且充满乐趣。加上柯迪亚克的底盘调校确实很有深度，让人在极限情况下很有信心。

所以柯迪亚克无论是驾驶还是配置、空间，在各方面都很有竞争力，而我们一直以为柯迪亚克看起来很低调，但其实它的产品力可一点都不低调。结合上目前终端3万 的优惠幅度，真的是性价比爆棚，像这样一台20万出头就能搞定的合资suv，真的让我有些心动！