日系车在国内的地位大家都有目共睹，太多的常青树车型长期占领销量榜前列。但打这两年开始，日系车的市场份额持续波动，一些此前国内根本不愁卖的车型逐渐陨落；当时间节点来到今年的十二月，丰田、本田、日产公布的上月在华销量可就有意思了，这已经不是三大品牌第一次出现同时销量跳水了，不过最惨的依旧是日产。
根据近期丰田、本田、日产公布的2022年11月在华销量来看，丰田同比下滑18.4%，本田同比下滑42.8%，最惨的是日产同比下滑52.5%。其中日产、启辰和英菲尼迪三个品牌11月份在华销量仅有4.53万辆，放在“往常”，这就是轩逸家族一个月的销量。面对日产集团突如其来的销量滑铁卢，日产汽车高级副总裁山崎庄平表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”
以国内来说，近几个月车市受到疫情原因的冲击确实是重要原因，但事实上日产的销量下滑并非只是刚刚过去的11月。目前国内市场日产旗下主要负责销量输出的也就是轩逸、天籁和逍客了，就以东风日产的产品线来说，除了以上三款车型，其它车型如今的销量在分别所处的细分市场内都排不上号，奇骏、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等一直在慢慢淡出视野。虽然轩逸仍然领跑1-11月的轿车销量排行榜，但同比销量已经出现了16%的降幅。其中 11月销量为2.22 万辆，同比下滑 47.9%。
日产品牌销量下滑的主要原因，说变了还是产品迭代太慢，技术落后同级竞品。轩逸能够支撑这么多年,说白了主要还是因为价格便宜、没啥新技术，可能出现故障的地方相对也就少，用车成本够低。除去这些，在轩逸本身的产品点方面，除了座椅够软以外，几乎就找不到什么能打竞品的优势了。至于采用e-power混动系统的轩逸，1.2l三缸发动机显然是有和自家奇骏同样的问题，重点是13.89万的起售价就有些失去买轩逸的意义了，有这预算的消费者，都去看其它车型了。
至于天籁，除了有和轩逸共同的优势或者说特点外，网约车市场同样也是为这台车带来销量的重要一环，毕竟在一众b级轿车面前，天籁还是比凯美瑞、雅阁更便宜，比符合网约车专车排量标准的 2.0t迈腾、帕萨特省油/便宜。2.0t的天籁动力是好，起初关注度很高，但真正掏钱去买的太少了，现在奥迪a4l才多少钱？
奇骏本身就是国内市场的常青树，可惜的是1.5t三缸发动机直接把这台车“做死”了。毕竟同价位的热门车都是四缸发动机，消费者在有的选的情况下，肯定会很在意这一点。就像是国内消费者对尺寸和空间有执念一样，各大品牌都不敢怠慢，而且国内市场“不流通”三缸发动机也不是没有先例，所以在奇骏这台车的策略上，日产确实出现了问题。
就今年来说，东风日产只有两款重点车型，一个是中期改款天籁，一个是电车ariya艾睿雅。天籁就不用多说了，毕竟不是换代只是改款，基本上除了目标用户外，很少有人去关注。 ariya艾睿雅的关注度挺高，毕竟是日产首款纯电平台打造的电动车，样子挺好看，续航也不错，至少扉旅汽车小编认为卖相比丰田的 bz4x更好。但不可否认的是，目前合资品牌的电动车，除了大众id系列表现还可以，其余品牌的电动车降价卖都没什么人关注。毕竟现在国内新能源市场可选的车型太多了，合资品牌在该领域不再拥有燃油车的优势。短期内，东风日产想凭借ariya艾睿雅抢到市场份额太难了，事实也是如此，ariya艾睿雅十月份销量456辆，十一月只有387辆。
当然了，开头也和大家说了，整个日系一派销量下跌的不止是日产一家。11月份，本田cr-v、丰田rav4荣放都跌出了销量榜单前15，这太难见到了。另外，不光日系，德系、美系车的销量也都同比出现下滑。但当把目光放在各大品牌的产品线和未来的市场布局上，就会发现日产还是最佛系的，优惠力度不是最大的、产品是最少的、技术是最旧的。目前日产在国内的销量，主要还是得看轩逸的销量是否波动，一旦轩逸未来崩盘不受喜欢，那天籁和逍客加起来也是弥补不了的。
编辑总结：
可以肯定的是如今日产在国内的产品线已经很难抗住其它合资品牌的冲击，就更别提一直在向上的自主品牌了。单从产品力方面来说，除了最新的电动车ariya艾睿雅还有一定的竞争力，燃油车的产品线上几乎找不到一台能打的，技术相对最新的三缸奇骏已经被国内消费者pass，动力在同级挺能打的2.0t天籁，门槛快赶上如今bba优惠完的b级车了。随着消费的持续升级，大伙儿选车的挑剔度肯定是越来越高，产品力不抗打，只会慢慢的没落。综上，日产在三大日系品牌中销量下滑最狠，也符合预期，且很可能会持续下去。
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