赛那与gl8之间的纷争自去年就开始打响，两台车到底怎么选的问题一直以来的关注度都很高，正好，扉旅汽车小编上周刚刚体验了一周赛那，那就借着这股热乎劲儿和大家聊聊这个话题。先说观点：如果是家用，且有日常代步开的需求，那就去冲赛那就好了；商用/低频率商用gl8都会是更好的选择。

 

 

事实证明，赛那真的是很受国人喜欢。如今销量已经来到mpv销量榜的前三，10月份一个月就卖出了6802台，比奥德赛、艾力绅加起来都多！

 

 

赛那让国内家庭喜欢，有三点重要原因，分别是空间够大，符合国人审美以及用车诉求；然后是用车成本真心不高，真的够省油；最后是保值率，都说现在日系车的二手车行情不行了，小编觉得不是日系车保值率不行了，而是整个二手车市场受大环境和政策影响车价都没原来坚挺了，如果你打开二手车平台看看，就会发现丰田车的保值率还是很高。

 

 

mpv能在北美市场被认可几率很小，钟爱大尺寸的人都去选择suv和皮卡车型了，sienna能卖的不错除了丰田logo，就是出色的空间表现了。赛那在国内也正是如此，轴距3060mm、长宽高5165×1995×1785mm，比奥德赛、艾力绅这样的车型大了一圈。相比gl8在宽度方面有不小的优势，坐在赛那的车厢里，会明显觉得横向宽度非常给力，第二排座椅的过道可以轻松让成年人进入到第三排。

 

 

选择赛那的家庭，大多都是有小孩或者说家里不止一个孩子，赛那的座椅方便安装儿童座椅，且即便是两个孩子同时落座第二排，大人也能通过宽敞的过道轻松照顾孩子。座椅可调整的范围很大，让空间也变得更灵活。

 

 

即便是第三排座椅正常用，后备箱也是能放下一个正常尺寸的婴儿车的。这点gl8比不了，奥德赛也够呛。如果把第三排座椅放倒收到下沉空间内，会得到一个非常充足的空间，别说婴儿车了，四口之家的露营装备都能一次性打包带走。

 

 

赛那主驾驶的座椅可调整的范围很大，放倒最低身高190cm的驾驶员开也没问题，喜欢高坐姿的朋友把座椅调高一些，会得到一种“开大车”的感觉，整体的视野很好。中间扶手区域的高度挺合适，可以让驾驶员形成一种很轻松惬意的驾车姿势，这就给男性用户提升不小的好感，毕竟赛那买来都是自己开的。

 

 

丰田这套混动系统真心是省油，赛那整备质量在2.1吨左右，和汉兰达差不多，小编在北京通勤、高速、山路拍摄的用车环境下，一周的时间平均油耗大致就是5.7-7.4l/100km/h这个范围内，即便是深踩着开，油耗也就是7个多油。日常加92号汽油，68l的油箱跑长途可以说也是非常够用了。而gl8的油耗就算是省着开，也得照着10个油。所以赛那的油耗表现，挺适合日常代步上下班开的，整体的用车成本会比gl8低不少。

 

 

很多人觉得丰田这套2.5l混动系统太过佛系，但其实它们的加速并不慢。就以赛那来说，我们用手机软件实测了一下它的百公里加速成绩，在电量充足的情况下，最好成绩是8.7秒，你说它肉吗？隔壁2.0t的gl8差不多也就是这么个成绩，对于一台mpv车型来说，8秒多的百公里加速真心可以了。大家觉得动力佛系的原因主要是来自体感，体感确实和gl8相比有一定区别，主要原因是e-cvt变速箱，没有at变速箱那种铿铿换挡的感受，所以整个加速过程都太平顺了，速度感就比较弱。但事实上或者说是硬数据方面，这个加速真心不慢了。另外，小编也着重试了下它的高速再加速表现，如果舍得给油，100km/h深踩下去加速表现依旧是可以的。

 

 

2.5l发动机在拉高转速的时候，确实会出现比较嘶吼的声音，但在日常绝大多数场景下，还是都可以让人接受的。相比一些phev的电量储备，这台hev系统对于动力的改善确实要小了不少，但在起步瞬间，电机瞬间释放的扭矩仍然可以带来“顶你”的一股劲儿，动力响应很快，城市里走走停停代步很舒服。其实赛那的整体驾驶感受并非油腻，没有什么开大车的感觉。底盘面对一些起伏路面也不是那种忽忽悠悠的，转向也不是那种虚位很明显的，开起来的整体感和轿车相比差异化不大，重心并不高。避震器的支撑性还不错，速度稍快一些过弯也没啥那种甩人的感觉，当然仅限于是以一台轴距超过3米的mpv车型标准来说的。

 

价格方面：

 

 

以实际情况为例，一般考虑赛那和gl8的朋友，主要是拿gl8 es也就是陆尊去和赛那对比，按照目前北京市场的情况来看，赛那主销车型的落地价格大致在36.5-42.5万元这个区间，也就是大家俗称的小40万和40多万。gl8 es的主销车型落地价格大致在39-45万元（次低配到次顶配，终端加价2万）。相比之下，gl8 es最终的落地价格还要贵一些，因为终端加价一直在持续，而赛那可以平价提车。

 

编辑总结：

 

 

总的来说，赛那在国内卖得好，其实也是必然的。作为一台给家庭用的多功能车型来说，赛那的整体体验找不出什么短板，空间、用车成本、保值率在同级车型中可以说是做的最为均衡的。相比之下，gl8还是适合商用，抛开定位和传统观念不说，在照顾日常家用这方面，赛那的体验感会更好一些。不过小编个人觉得有个小遗憾，如果赛那能带来一款配备e-four四驱版本的车型就好了，可解锁的使用场景会更丰富且会给身处北方城市的朋友多一个更好的选择。