讴歌退出中国市场，英菲尼迪的路还有多远？这是最近一段时间汽车行业的热门话题。相比之下，雷克萨斯在国内市场的位置截然不同，坊间甚至流传着“bbl”的说法，解释一下，该缩写的全称是“奔驰、宝马、雷克萨斯”。奥迪这两年的退坡路大家有目共睹，雷克萨斯反倒是蒸蒸日上。作为汽车从业者，你要问扉旅汽车小编雷克萨斯这个品牌为啥能在扎根国内市场，我只能说这个品牌的车型没啥明显痛点整体口碑也不错，最重要的是出道比较早宣传也很好，特别是较讴歌和英菲尼迪来说。
但在配置方面，雷克萨斯一向比较佛系，一个配置能吃好多年，和丰田一样。别的不说，老本确实禁吃，就比如说雷克萨斯的大灯，我们之前测试过的lc 500h，已经上市6年多了，就像它的颜值一样，放到如今依然能打，特别是10年前就有的pse技术，即便过了10年仍然是最顶尖的技术之一！而ls 500h作为雷克萨斯产品线上的旗舰轿车，虽然曝光率远不如78s，但无论是74米的近光还是131米的远光，都显得一点都不低调。那雷克萨斯销量最好的es，大灯是什么水平？
车型：2021款 300h尊享版（次顶配）
灯源：远近光均为led 特色功能：矩阵式自适应远近光
车灯报价：测试车型的大灯报价为28572元，该报价为4s店售后的订购价格，也就是购买一只大灯的价格。根据4s店工作人员的说法，es的大灯相比此前已经有所降价了，原来单只大灯要3万多。由此可以看出，雷克萨斯的零整比还是非常高的，如果前脸整体发生追尾，一对大灯就得要你小6万块钱，还是别吝啬车损险了，有事儿它真赔你啊！
灯组构成&配置解析：
雷克萨斯绝大部分车型都采用了不同造型的“三眼大灯”，（is ct除外，也停产了）有横向、有纵向和堆积排列，大灯都是由三颗近光led 一颗远光led构成。
其中es的大灯一共有24颗小led，这24颗led灯可以单独开启或者关闭。
大灯控制及模式调节设定在方向盘的左侧挡杆上，很传统，自动模式直接按下圆钮即可打开。
相比同级bba车型，小编觉得雷克萨斯es的尾灯更有辨识度，尤其是点亮状态下，一抹深红色l型光源显得非常深邃，虽然同样是三角形的尾灯，但比奔驰的“眯缝眼儿”显得大气多了！
车灯亮度测量单位：勒克斯（lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10lux。
在车灯照射距离环节，我们以10lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
距离测试：近光比大哥ls500h近了11米
基于以往雷克萨斯车型的测试经验来看，es的大灯照射距离肯定不会令人失望，结果也确实如此。先来看近光，62.1米的成绩已经超过了我们此前测试过的奥迪q7（58米），值得一提的是es的大哥ls500h，近光干到了73.9米，甚至已经达到了一些家用车的远光水平了，虽然ls500h大灯造型及实际配置和es比较的话没多出什么花样，但旗舰确实还是旗舰，相比之下es做的也可以了。
远光测试：es带来了惊喜
雷克萨斯es的远光成绩为131.2米，成绩已经和大哥ls500h并驾齐驱。别看雷克萨斯没有激光大灯，但这已经超过了宝马和奥迪的旗舰车型（激光未激活情况下），还是那句话，想在国内绝大多数路况下激活激光大灯，是很难的，因为不能有一点可见光还得达到一定车速，所以大家也就别纠结没有激光大灯，远光不够用的问题了，结合国内路况来看，激光大灯基本上就是个摆设，而es超过130米的远光照射距离，可以说是非常够用了。
启动仪式：
雷克萨斯es大灯点亮时，会带来左右/前后扫动的效果，看起来还是非常明显的，不过这里需要注意的是，扫动效果是由远光灯实现的，和大多数靠近光来实现的车型不同。近光的三颗led有物理驱动进行上下摆动，也就是说，这是物理调节，跟自适应远光那种通过开闭不同的led实现自适应是有本质区别的。
自适应远光：
bladescantm极速旋镜式远光灯自适应控制系统，是雷克萨斯目前最新也是最先进的大灯ahs技术，大灯内布置有每分钟6000转的旋转反光镜面，用以反射led光源发出的光束、提高远光的柔和照射与精准控制，据说是能实现精确到0.1度的照射角控制。与同级友商一些常规远光灯自适应控制系统相比，雷克萨斯这套系统可以更精准控制光线分布，在扩大灯光照射范围的同时，避免跟车和会车时给其它车辆造成炫目。
在实际体验中，es的远光可以有效避开对象和前方的车辆，简单来说，有车或者是有光源的地方，直接会变成“黑框”，摄像头识别效率非常高，目测前方80米左右的同向电动自行车也能够及时识别到，要知道，电动自行车的尾灯亮度已经很低了。摄像头能做到这种水平，说起来简单，但落地并不容易，需要非常高的精度才能实现这样的识别效率。
路况监测的摄像头位于前挡风玻璃的最上端，看起来很小，但精度却非常高。如果这个位置发生碰撞，那当然就不止是换一块挡风玻璃这么简单了，以前觉得雷克萨斯的零整比应该还行，但知道es单只大灯要小3万块的时候，就发现这个品牌的零整比真的不输沃尔沃。（沃尔沃的零整比向来是各个细分市场内最高的品牌）
#编辑总结
结合上扉旅汽车之前测试过的ls500h和lc500h来说，es300h的大灯照射表现同样在线，还是那句话，雷克萨斯的技术可能不算新，也比较低调，但实际表现还是很有竞争力的。比起德系把灯玩出花样的这些品牌，雷克萨斯的车灯在颜值方面一直有着自己的态度，而且功能性和实际体验感也都没差什么，这又回到了大灯测试栏目的初衷，一款大灯到底好不好用，只有试过才知道，厂家宣传的一页页ppt，并不能代表落地的使用效果。
说句题外话，小编作为5系车主，在95号汽油9块多的日子里，开了一周雷克萨斯es，说实话有点动心了，但es有个“bug”实在是让人纠结，12.3英寸的中控屏只有300h的顶配行政版才有，其余车型一律是8英寸的小屏幕，这有点太没诚意了！发稿前的五分钟，小编了解到现在北京300h行政版的落地价格要过55万了，顶配真心劝退啊..