以前买mpv基本不用怎么纠结，结合预算选择就好了，但如今mpv市场内卷情况很严重，容易让人挑花眼。比价格、比配置、比空间，说到底其实现在热门的车型做的都还不错，很难一眼看到短板。但很多隐藏项目往往在试驾过程中是体验不到的，说到底，大家不能光盯着新车上市那几十页ppt宣传资料看，更要关注一些厂家不做宣传的地方。
比如车灯，这个常常被大家忽视掉的配置，却是日常用车中最常用到的配置之一，车灯好不好用，往小了说能为驾驶员减负，往大了说关乎到一家人的行车安全。而像奥德赛这样的常青树，我们已无需对明面上的产品力进行测试，市场反馈已经说明了一切，那咱们今天就针对奥德赛的灯光方面进行一个测试，看看它的表现如何。ps：今天的内容可是全网独家~
正式体验灯光之前，扉旅汽车小编再简单说几句。奥德赛在去年年底进行了一次中期改款，与其说是改款，真的能算得上是一次换代了。因为新款奥德赛带来的新意，远不止于表面上看到的这些，但有一点，它真是一台“老少皆宜”的mpv，刚拿本的年轻人能开、三代同堂的老师傅照样能开，兼容性非常高！这也是初次见到这台车的最直观感受。
好了，正文开始：
灯组构成&配置解析&功能体验：
麻雀虽小，五脏俱全！
奥德赛的大灯尺寸并不大，比很多mpv车型看起来都要秀气一些，造型很清爽，精致感也很到位。类似倒梯形的内部结构，加入了“反光碗”的设计，为啥这里要加引号，因为反光碗这个名词放在这里没错，但现在很多日系车型用的这种结构已经不这么叫了，我个人觉得叫“反光板”更合适。
灯组结构层次感分明，反光碗利用设计带来了不错的精致感，led日间行车灯/示宽灯、弯道补光灯、流水似转向灯以及远近光灯被很好的整合在一起，正所谓麻雀虽小五脏俱全，别看尺寸不大，该有的全都有，而且分区明确。
通过车内大屏，可对大灯自动熄灭的时间/雨刷自动大灯联动进行设置，这点很人性化，比方说把大灯熄灭时间调整到30秒，就足够驾驶员下车后关锁离开车辆了，在昏暗的情况下，也不必再去打开手机闪光灯去看清路了。
反光碗比透镜体验好？没错
提到反光碗就有必要结合透镜来聊一聊。现在市面上使用透镜的车型更多，日系车比如本田比较爱用反光碗结构，至于透镜和反光碗结构哪个好看，这个因人而异，而使用效果并不能用结构去定义。通常来说，反光碗结构的大灯亮度更高且照射宽度更给力，透镜则更加聚光但亮度相对比较暗。按照以往大灯测试的经验来看，远光距离比较远的选手用的基本上都是透镜，但夜晚驾驶实际体验比较好的却是反光碗结构的大灯，因为照射范围更大，实际效果更好，比如很久之前测试过的但令我印象很深的皇冠。这里就不谈近光了，因为近光反光碗和透镜结构差别不大，主要得具体看车型的实际表现，而远光，反光碗的效果是胜过透镜的，因为反光碗可以将灯泡各个方向的光都向前反射，而透镜只能将灯泡向前的光线折射出去。
主动转向照明yyds
主动转向照明往往是很多车型配置上的空缺，且很多消费者甚至不知道有这么个配置！以国内基建的水平来看，绝大多数的城镇乃至于乡下场景都配备了路灯，所以相比与照射距离来说，反倒是车辆周围的视野会显得更重要。主动转向照明很好的解决了车辆转弯时，转完一侧的视线盲区问题，让驾驶员时刻可以获得车头循迹路线上的视野。而且对于奥德赛这种体型的mpv车型来说，夜晚停个车调个头车头两侧的视线都非常重要。尤其是在红绿灯路口转弯时，身着深色衣服的行人及一些疾驰的电动车，往往最容易被驾驶员忽视，如果能够及时把灯光打在盲区，那可以有效地帮助驾驶员看清路况。
实测奥德赛的主动转向照明功能非常给力，实际体验很令人惊喜。弯道补光灯点亮后，照射范围和距离甚至有些令人意外，就像是从主驾驶利用强光手电硬生生照出一片区域一样，这也是扉旅汽车的大灯测试中，首次见到这么亮的补光灯！我们针对弯道补光灯进行了实际测试。
车灯亮度测量单位：勒克斯（lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1lux。
在补光灯照射距离环节，我们分别以5lux和10lux的亮度为最低照明限度，分别取达到相应亮度时的距离值，也就是最终测得补光灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到补光灯的距离，即为照射距离。
平行位置下，测得5lux亮度的距离为8.3米，10lux亮度距离为10.7米。距离3.5米远的位置，测得5lux亮度的距离为10.3米，10lux亮度距离为12.5米。也就是说，奥德赛补光灯的最远照射距离竟然可以达到12.5米，侧向距离12.5米的盲区都能被补光灯照射到，这样的表现可以用十分夸张来形容了，这也是扉旅汽车大灯测试栏目成立以来，见过的补光系统最强悍的一台车型！
原地打方向就能开启同侧的补光灯，很多车型只有在一定时速下，补光灯才能够点亮，但往往停车、挪车的时候，时速都在5km/h左右，要是限定车速，那对于夜晚停车、挪车起不到任何帮助，奥德赛的主动转向照明功能则是既能在车辆正常行驶中提供转向补光，可以有效地帮助驾驶员提供弯道内和夜晚停车时两侧的视野，又能在静止和低速状态下提供补光，非常实用！在昏暗的地库里，让驾驶员清晰判断距障碍物的距离，在山里等没有路灯的路段，消除转弯一侧的盲区，为行车大大增加安全性。
高位刹车灯作用明显：
尾灯整体的辨识度很高，点亮后泛出深邃的深红色光，转向灯同样采用流水式设计且与倒车灯集成在一起，更有整体感。高位刹车灯的加入，可以更直观的提示到后车，给予制动警示，增加行车安全。这里简单说下我个人的观点，这两年贯穿式尾灯不知道怎么就火了，各个品牌都很爱用，但现在看来已经没有最初的感觉了，反而有些烂大街，用的多了辨识度就低了，奥德赛这样用一条镀铬饰条贯穿尾灯的做法，显得更加与众不同，有自己的想法。
周到的照明灯/魔术感应呼吸灯够酷：
作为一台能够给予家人很好照顾的mpv车型，奥德赛同样想的很周到，夜晚用车情况下，主副驾驶及两侧电滑门打开后，车内照明灯都能给予充足的照明，上下车不摸黑，灯光也比较柔和。值得一提的是，电尾门开启后，门板上依旧配备照明灯，且亮度很高，这个太暖心了！
奥德赛的魔术感应门想必大家都很熟悉了，用它来解锁电滑门很有仪式感，而且呼吸感应灯非常有意思，把手离近了会提示乘客进行滑动解锁，从前到后起到了进度条的功能，感应效率实测很让人满意，夜晚蓝光的效果会更突出，科技感和仪式感非常到位。
氛围灯有惊喜：
奥德赛第二排的天窗区域带有氛围灯带，灯光依旧非常柔和，夜晚点亮后车厢内会显得非常舒服，灯带的亮度也支持调节，十分带感。
将车厢内的阅读灯全部开启后，会非常明亮，这也满足了夜晚用车期间，车厢里的小朋友可以继续看书。且第三排区域也完全不会昏暗，柔和的灯光不会对驾驶员造成影响。看到这里，我要给奥德赛第二排座椅点个赞，两个独立座椅的调节范围很广，腿托、肩部、靠背、扶手等位置都能调节到十分贴合身体的位置，座椅制度也很柔软且足够宽，体重200多斤的成年人坐也没问题。
开启后备箱，左侧位置设有照明灯，能够把后备箱区域照亮，这对于放倒第三排有巨大储物空间的奥德赛来说，太重要了，夜晚拿取行李也不必打开手机闪光灯了。
奥德赛始终是一个不必纠结的选择：
体验完奥德赛的灯光，咱们站在选车的角度来聊聊这台车。
奥德赛也是很多年轻家庭很难绕过的一台车，对比过后就会发现它的几个竞品无一例外，都显得更加老气。绝大多数的奥德赛车主，都没有拿它当一台工具属性的车来用，而是选择每天开着它来代步。用一台mpv车型来代步，这听起来或许不太合适，但当你开过一次这台车，就会发现它在驾驶环节中的mpv属性并不强，轻松惬意的驾驶风格，绝对不会让你有一种“开大车”的感觉，对于年轻奶爸而言，很直接的车头响应完全能够满足你对驾驶乐趣的小心思。
第三代i-mmd混动系统，有215马力的综合功率，推动奥德赛十分轻松，充足的低扭也让这台车在城市中穿行的时候，显得足够轻快，e-cvt变速箱的加持，发动机介入时没有任何突兀，任何速域都平顺的一塌糊涂。即便是偶尔躁动，开启sport模式，无论发动机接管驱动工作多久，你会发现表显平均油耗也很难超过7l/100km，日常开着这台奥德赛代步，油耗过6.5l/100km的机会都很少，所以别看它是一台能够舒舒服服坐7个人的mpv，它的后期用车成本甚至比很多a级轿车还要低。
老款车型上，奥德赛的nvh表现始终不是很在线，而经历改款后，官方也针对这一点进行了全面升级，静音玻璃、静音轮胎、一系列静音材料的加入，如今的奥德赛可以给到家人非常静谧的车厢氛围，要知道，这通常不是车辆改款能体会到的变化，所以我在开头也表达了“改款不如说是换代”的想法。
#写在最后：
结合今天的主题灯光以及实际用车感受来看，奥德赛在看得见和看不见的地方做的都很周到，比起很多车型经不起推敲的噱头，奥德赛则是实打实的用产品力说话。比如很多品牌喜欢在大灯上做文章，光是所谓的技术就能写满几页ppt，但落到夜晚用车的实际体验，就会发现这些技术也只限于技术，落地效果并不好。而奥德赛却截然相反，作为一台陪伴家人的车型，奥德赛不谈理论知识，着重从细节入手，不被看好的反光碗结构大灯，却有着超出同价位车型的表现，主动转向照明更是精准的对车身斜前方两侧的区域进行补光，这才是夜晚用车，最能增加体验感和安全性的配置。
另外，奥德赛被很多年轻用户钟爱的原因是它很好地抛开了mpv车型向来“油腻”的标签儿，同时也改变了mpv车型通勤不便的刻板印象，年轻、精致的形象，丰富的配置、充满人文关怀的座舱以及超低的用车成本，这也是很多家庭在选择mpv车型时，很难绕开这台车的原因。