天气渐暖，“吃瓜”解渴。
今日午间，一篇《北汽极狐总裁于立国羞辱反映问题的用户：在北京收拾你跟玩一样》的网文，在汽车圈内像击鼓传花似的不断传播与发酵。
该事件的导火索源于汽车自媒体人蒋保信作为极狐用户发了一条吐槽极狐app社区运营垃圾的朋友圈，以及一条对细则疑问的微博。
而蒋保信与极狐的缘分，还得“归功”于立国。
“我本来打算放弃买极狐的了，但又被于立国拉了回来”。
蒋保信表示，他是在离职北汽股份后，以媒体人的身份与于立国建立了联系，也曾在蔚来es6与极狐阿尔法t之间犹豫，是被于立国的创业热情和激情所打动，并且出于省钱等因素考虑，才放弃了蔚来es6，在极狐订购了一辆新车。
然而，终究还是错付了。如今他表示：肠子都悔青了，口口声声说是“还不错的朋友”，是“哥们”，但话里话外是变相警告和恐吓：再说对极狐不好的话，我就要收拾你了，我在北京收拾你还不跟玩儿一样！
虽是一场两人之间的“恩怨”，但核心要义始终离不开“极狐”品牌。而这个被北汽新能源寄予翻身的高端品牌，早已“自顾不暇”。
成立于2016年8月的arcfox极狐，在车企们的高端之争中算起步早的。不过这一品牌在成立后很长一段时间都默默无闻，甚至不为大众所知。其产品的落地也在4年后，才姗姗来迟。
但迟到并不影响“出圈”：极狐一方面，不断摆脱着北汽新能源低端形象，从名称到标识，都难以寻觅北汽的影子；另一方面，其还用麦格纳和华为为自己加分，与市场上那些普通货色拉开身位。
在汽车圈，麦格纳的头衔很“值钱”，欧洲企业、豪华品牌专属、高端制造技术，从麦格纳工厂中开出的每一款车都有着响当当的名声，比如阿斯顿马丁、布加迪、奔驰g、宝马5系、捷豹e-pac……
毫无疑问，麦格纳的赋能，一定程度上为arcfox极狐的研发和制造生产，提供了高端化的经验和技术，使得高端品牌产品的诞生更加有保障。
至于华为，arcfox极狐定义为圈层合作关系。两者深度绑定，华为将在"软件"层面为arcfox在智能化、网联化、共享化全面赋能，华为将帮助arcfox真正实现"软件定义汽车"。
“华为虽然与其他车企也存在合作，但整体而言，北汽蓝谷仍是标准的定义者，是率先使用成果、持续迭代更新者。”
携手麦格纳、联合华为，再有sk、西门子法雷奥以及博世等顶级供应商，含着金钥匙出生的arcfox极狐理应“大有所为”，但市场却给了一个大大的“不及格”。
数据显示，自去年10月上市以来截止到今年2月底，极狐阿尔法 t累计销量仅942辆，其中在今年2月销量为170辆。很明显，三位数的销量数字甚至都比不上造车新势力月销量的零头。
名师护航之下，本该读“一本”的极狐缘何获得如此低分？教材没问题，就是“态度”问题，对于极狐而言，或在 “服务”领域丢了分。
众所周知，在新品牌不断涌入的当下，“拼服务”早已成为争夺市场的一大利器，“在给用户真诚服务这件事上，一定坚持用力过猛”，俨然成为各大主机厂信奉的人生哲理。
事实上，于立国也曾在各个场合喊出“用户第一”的slogn：作为新入场者，企业能够在激烈竞争中生存下来的“护城河”，在于秉持以用户为中心的思维。
“我认为经营的本质都是一样的，都应考量以下三点，愿不愿意始终如一的站在用户立场思考如何服务；是否敢革自己的命，保持技术的持续更新；能否始终如一的向消费者提供高品质的产品。”
而为了更好的了解用户思维，其也不断“深入基层”。
早期有报道指出：2020年，于立国出任arcfox极狐汽车总裁。自那以后他就成了活跃在极狐app中的“带头大哥”，他积极与用户留言互动，亲自给用户写信，把替用户着想，帮助用户解决问题放在工作的第一位，真心实意的与用户交朋友，将用户变成arcfox的铁粉，俨然已经成为一个兼职网红。而广大arcfox车主，也以等候于总半夜更帖、和于沟通、对于总吐槽为乐事。
只是这样一个“带头”人，怎么交出了如此“业绩”：“在北京收拾他跟玩一样”的话语，竟然出现在企业用户app社区上。
对此，有圈内人给予辩解：“这不过只是一句玩笑话，不必过于曲解。”、“后面跟着兄弟呢，应该是说话方式欠妥当”……
且不论于立国当时语境之下，到底孰是孰非，但一场口水战之下，极狐岌岌可危的销量更为艰难，也让其立下的flag，“可信度”大打折扣。
“谁对我们有意见，就给谁跪着去；谁骂我们，就想办法卖谁一辆车。”北汽蓝谷董事长、总经理刘宇的至理名言，仍在耳边回响。
“跪客户用的不是膝盖，而是情商，这是一个互联网时代的高端电动车品牌在面对高端客户时的自律与自信，是一个传统企业向ict企业转型的自省与自新。”北汽蓝谷官微上的宣言，也在不断“传递”。
用户之上的“口号”和产生误会的“恐吓”，不知，刘宇如今的“部下”，该如何收场？
根据最新消息显示，这位极狐总裁给出了诚恳的道歉，只是功效几何，不得而知。