近日，马斯克失去了全球首富的宝座。

12月16日，特斯拉大跌4.72%，股价再创近两年新低。单是上周特斯拉股价就下跌了16%，过去一年更是下跌超过六成，从去年年底的402美元高点，一路下滑到目前的150美元，市值更是蒸发了超过7000亿美元，目前还不到5000亿美元。

但这似乎仍未见底，glj research分析师gordon johnson指出：预计特斯拉股价到明年年底将跌至其23美元的目标价。换言之，按其预计，特斯拉股价或还有超85%的跌幅。

 

“卷”不动了

 

特斯拉的警钟，正四处拉响警报。

最近一周，先是高盛和加拿大皇家银行资本市场（rbc capital markets）下调了特斯拉的目标价。

然后，脸书前安全主管亚历克斯·斯塔莫斯(alex stamos)警告称，如果特斯拉股价没有开始好转，维权投资者可能会开始购买特斯拉股票，甚至试图从马斯克手中夺取该公司的控制权。

特斯拉第三大个人股东、华裔企业家廖凯原 (koguan leo) 近日也在推特上发文，呼吁特斯拉找ceo替换马斯克，希望看到一位像库克的高管来接管公司。

 

 

的确，现在的特斯拉，状况并不令人乐观：

销量上，今年特斯拉已经被比亚迪超越，失去了新能源汽车全球销冠的宝座。

数据显示，11月，特斯拉上海工厂交付量达到创纪录的10.02万辆，约62493辆在中国国内销售，其余出口欧洲。相比之下，比亚迪11月纯电动汽车的销量更高，约为11.4万辆。今年迄今为止，特斯拉在中国纯电动汽车市场的份额在11%左右，比2021年同期增长了一个百分点。但比亚迪市场份额为23%，几乎是2021年同期12%的两倍。

值得一提的是，今年前11个月，特斯拉中国销量为39.8万辆，同比增长59%；同期，中国新能源汽车销量为606.7万辆，同比均增长1倍，特斯拉销量已落后于行业平均水平。

 

 

而更为糟糕的是，曾经冠有“理财产品”的特斯拉，如今却频频上演价格战。

10月24日，特斯拉宣布中国市场的model 3和model y全系降价，降价后model 3补贴后26.59万元起，全系降幅在1.4万-1.8万元之间；model y补贴后售28.89万元，全系降幅在2万-3.7万元之间。

这是今年以来新能源汽车价格普涨的背景下，第一次有车企降价，并且model y也因为本次降价重回30万元以内，赶上了补贴的末班车。

几天之后，特斯拉又上线了现车限时提车保险补贴方案：凡是11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

更让人意想不到的是，12 月，特斯拉再次推出了补贴，在 12 月 31 日之前，购买现车并完成交付，可再享受 6000 元补贴，该补贴是在此前保险补贴的基础之上的。

如此频繁加码，其背后原因也不难解释：官降之后，新增订单的数量远远不及预期，所以只能继续被迫出牌应对。对此，有媒体猜测，特斯拉或将继续降价。

 

“卖”不动了

 

特斯拉已经走过了之前那种不缺订单的日子。

 

 

据外媒报道，特斯拉的全球电动订单近来一直在迅速减少，近期的订单量或降至20万辆以下。

根据troy teslike提供的统计数据和预测，截至11月30日，它预计特斯拉的积压订单约为19万辆。与10月底的28.5万辆相比，这一数字大约下降了33%。作为参考来看，特斯拉在8月底有接近40万订单，3月至7月期间的订单量则接近50万。

而作为特斯拉全球最火爆的市场，中国地区积压订单也在持续减少，7-9月积压订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆，10月仅为1.08万辆，不足上海超级工厂一周的产能。

种种迹象表明：特斯拉的市场需求已经逐渐放缓，供不应求的场面已经不复存在。

扉旅汽车查阅财报也显示，今年前三个季度特斯拉的产量为93万辆，而销量则是91.25万辆，产销量差距为1.75万辆，产量已经大于销量。

 

 

消费者为什么不爱买特斯拉了？

事实上，随着自主新能源车企推新进程的加快，那个“非model 3与model y不选”的时代早已过去。

早期，凭借着科技与智能，特斯拉改变了汽车的属性，将其变成了一个类似智能手机的大玩具。其中，model 3与model y难以超越的性能和续航里程，长期霸榜着各个新能源市场。

但如今，特斯拉却停滞不前：迟迟没有换代的model 3与model y，产品力层面的绝对领先优势在被不断削弱，而它承诺已久的4680电池也仍未大规模量产，与友商间的差距不断缩小。

今年以来，能成为特斯拉杀手的车型有很多，很多车型都是在产品纬度直接跟model 3与model y展开竞争的。包括蔚来et5，比亚迪海豹，小鹏g9等等。

 

 

不断出问题的品控，也让特斯拉举步维艰。

2021年上海车展上，一位特斯拉女车主站在车顶上维权，把特斯拉推向舆论高潮。

彼时，“刹车门”好似一块多米诺骨牌，将特斯拉卷入了负面的舆论旋涡，一时间，关于特斯拉品控问题，不断被爆出。“刹不住，躲远点”，成为了特斯拉的一大标签。

今年11月，特斯拉 model y 潮州事故又一次引发了全网大讨论，刹车问题再度冲上热搜。

而频发的事故之外，召回也成为特斯拉“常态”。

进入2022年以来，特斯拉在中国市场已发起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中国市场召回的车辆累计约79.16万辆。这个数量是其今年前10月在中国的销量（33.5万辆）的两倍多。

 

 

如今，当光环一点点褪去，特斯拉也有了被“抛弃”的危机。

根据特斯拉今年定下的kpi：全年增长预期在50%以上，对应到今年销量至少需要完成150万辆。然而，截至今年三季度，特斯拉全球交付新车90.9万辆，仅完成全年目标的60%，尚有40%未完成。