在新能源战场，传统车企正在奋力发起反攻。

11月10日晚间，长安汽车发布公告称，公司拟收购长新基金持有的长安新能源7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。本次交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。

这意味着，自2020年1月长安汽车为全资子公司长安新能源拟引入长新基金等战略投资者进行混改近两年后，再度拿回对长安新能源的绝对控股权。

针对此举，长安汽车表示，长安新能源是公司“香格里拉”战略的核心载体，承载长安汽车向新能源转型的战略使命。本次交易目的是加强长安汽车与长安新能源的战略统筹和资源协调，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。

 

自主崛起

 

长安汽车，打破了“陈规”。

 

 

在国内所有大型汽车集团当中，长安是唯一自主品牌扛旗，摆脱合资品牌依赖的。众所周知，长安福特、长安马自达曾经是长安的销量和盈利主体，如今自主品牌已经成为长安汽车的主心骨。

近日，长安汽车刚刚公布了10月产销快报，数据显示，10月份长安汽车销量为22.48万辆，同比增长11.13%。从各业务板块来看，长安汽车的两个合资企业出现了下滑，销量增长主要由自主板块在推动。

其中，长安马自达10月份销量有比较明显的下滑，仅售出7881辆，同比下降55.34%%；1-10月累计销量为91941辆，同比下降17.02%；

另一家合资企业长安福特在10月份的销量为21866辆，同比下滑26.13%；1-10月，长安福特累计销量为213082辆，同比下降10.79%。

 

 

但合资的疲软，并未撼动长安一路向上的态势。

今年前10个月，长安汽车自主品牌销量为1507544辆，同比增加0.76%，这其中自主乘用车销量为1098664辆，同比增长6.51%。而增长最快的当属新能源业务板块，10月份售新达到36537辆，同比剧增234.4%；前10个月，自主新能源品牌销量，累计192885辆，同比增长133.25%。

总体来看，虽然合资企业不像从前一样发挥“摇钱树”功能，但自主板块的异军突起，也让长安汽车吃下了一颗定心丸。

长安汽车董事长朱华荣透露道，长安汽车的销量约70%多是自主品牌贡献，利润方面，自主品牌的贡献率也高达70%，已经成为利润的支柱。

接下来，摆在长安眼前的问题估计就是新能源车能否像他们的燃油车一样“能打”。

 

新能源加码

 

事实上，长安汽车已经押注新能源汽车十多年时间。

其中，最出名的两次动向是：2015年的“518”新能源车型发展战略，以及2017年的“香格里拉计划”。第一个计划旨在于2015-2025年间推出34款新能源车型，后一个计划则是在2025年前彻底停售燃油车。

不过之后数年，长安汽车没有趁势推出畅销车型，在新能源赛道上并未取得实质性进展。扉旅汽车查阅数据显示，在2021年销售的230万辆车中，长安新能源乘用车仅10.6万辆且70%是微型电动车奔奔。

销量失利的同时，由于长安新能源业务旗下的车型售价都趋于20万元以下，由此在消费者心中，长安新能源品牌的形象已与低端、廉价等形容词深度绑定，品牌影响力明显不足。

 

 

面对如此困局，长安汽车也嗅到了危机，开始频频加码：

一面联手华为和宁德时代共同推出高端电动品牌阿维塔并发布首款车型阿维塔11，一面又推出全新数字纯电动品牌“长安深蓝”，并发布首款战略车型sl03。

而阿维塔和深蓝之外，长安还留了一手：瞄上了以五菱宏光miniev为代表的电动小车市场。“从低端线的lumin到高端线的阿维塔11，价格覆盖到了4-50万元的超长区间。”对于新能源，长安汽车全都要，然而，理想是美好的，现实却是残酷的。

 

 

首先，长安深蓝的销量不及预期。此前，长安深蓝ceo邓承浩曾喊话：“我的目标第一个月至少收到5万台（订单），月产18000台的产能也已经准备好。

但市场并未买单，8月长安深蓝交付879辆，9月交付5825辆，10月销量为6384辆。虽新车销量在持续增长，但与承诺的“月产18000辆”仍存差距。

其次，被赋予众望的阿维塔，也未能出圈。

据悉，阿维塔前身是成立于2018年的长安蔚来，在长达两年的时间里未立寸功，牵手华为和宁德时代，再次站在闪光灯下。

不过，截止目前来看，华为 宁德时代仅是个噱头，其赋予阿维塔的技术也不唯一，在多个品牌同场竞争的情况下，阿维塔的优势正被弱化，能有多少胜算还需要看后市的表现。

 

 

“事实上，目前长安新能源的销量主要仍是依靠微型车奔奔ev及其继任者lumin支撑。”

今年前10个月，奔奔ev共计销售8.02万辆，同比增长34.8%；lumin累计销量约2.3万辆。而低端的走俏，并不足以支撑品牌的发展。此外，在电池原材料价格上涨及芯片短缺等因素影响下，长安新能源的亏损在进一步扩大。财报数据显示，今年上半年，长安新能源的净亏损达到14.72亿元，相较去年同期扩大52.69%。

“传统车企很焦虑，即使高层想拼命转型，也因惯性阻力很大，难以开展。但不转不行，因为这是唯一出路。”面对不利的竞争局面，朱华荣并不掩饰自己的担忧。

如今，长安汽车正处在发展的拐点。一方面，燃油车领域，其自主品牌的产销渐长，品牌力得以提升。另一方面，新能源汽车领域，正由低端向高端迈进。而押注新能源，成为长安汽车的关键一战，全力以赴，正是下一步。