一则破产审查申请，让久违的江铃控股得以“现身”。
11月21日，天眼查app显示，江铃控股有限公司新增破产审查案件。申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。
根据风险信息显示，江铃控股存在多条被执行人信息，被执行总金额已经达到4891万元。旗下控股的六家子公司，已有五家注销，仅保留南昌陆风汽车营销有限公司，而这家公司已被列入失信被执行人名单。
不过，截止扉旅汽车发稿时，有报道称，该申请已被驳回，江铃控股也回应称：“江铃控股目前各项工作开展顺利，致力于长远发展”。
陆风的“巅峰时代”
这是一家本来就没什么存在感的公司。
2004年10月，长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资打造出了江铃控股，是实现中中合作的国内首家汽车制造企业。
不过，提及汽车产品，人们耳熟能详的江西五十铃、福特全顺跟它都没什么关系，隶属于江铃集团旗下其他公司。好在，江铃控股旗下的陆风汽车，也称得上一个情怀品牌，在越野车圈子里有举足轻重的地位，被不少越野发烧友称为“风语者”。
彼时，江铃控股主要聚焦suv业务，旗下陆风品牌拥有陆风x7、陆风荣曜、陆风逍遥、陆风x2、陆风x5、陆风x8产品，涵盖非承载式和承载式suv、紧凑型和小型suv市场，其中陆风x7妥妥网红车型。
2014年上市的陆风x7，凭借酷似揽胜极光的外观以及较高的性价比成名。2016年，其销量高达8万辆，月销量近7000辆，还出现了一车难求的情况，称得上是陆风汽车销量担当。
然而好景不长，这种“抄作业”式的产品策略并没有让陆风“风光太久”。
进入2017年后，陆风x7的销量便开始进入下行通道。数据显示，2017年陆风x7销售新车22934辆，同比下降75%；2018年陆风x7销量为5611辆，同比下降76%，月均销量不足500辆。
值得一提的是，销量急剧下滑的同时，陆风x7还身陷“抄袭”泥潭之中。2019年北京市朝阳区法院裁定，陆风x7外观抄袭路虎揽胜极光，要求江铃控股立即停止陆风x7所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。
多年“山寨”酿成的恶果让陆风声名狼藉：由于缺乏核心技术，新车故障问题频频爆雷，疫情突袭更令其业务几近停滞。自2020年开始，不堪重负的江铃控股，生产几乎陷入停摆，大面积拖欠员工薪酬消息也频繁曝出：其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%。
2021年，陆风仅售出新车974辆，目前品牌旗下车型均处于停售状态。
爱驰的“爱莫能助”
虽然活得艰难，但江铃控股再次抓住了机会，迎来了白马骑士。
彼时，爱驰汽车是尚未实现产品交付的造车新势力，手握80亿融资；江铃控股则在市场竞争中逐步边缘化，亟需新鲜血液支持。双方一拍即合，江铃控股通过存续分立的方式将相关资产与上市公司江铃汽车做了切割，通过增资扩股、引入战略投资者的方式让爱驰汽车入主了江铃控股。
2019年8月，爱驰汽车以17.47亿元收购了江铃控股50％的股份，成为江铃控股的第一大股东。相比之下，理想汽车收购力帆汽车、威马汽车收购黄海汽车分别花费了6.5亿元和11.8亿元。由此，爱驰收购江铃控股，在当下一度创下了国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录。
而剥离了股份后的江铃控股只剩下一个使命——将它当前的土地、厂房、设备、技术、经营资质给于向爱驰汽车。
根据合作规划，爱驰和陆风将形成“双品牌”发展格局，其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。制造体系上，南昌、上饶两大生产基地将包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。
然而，美好的愿景并没有为爱驰带来乐观的销售数字。
数据显示，2020年陆风汽车累计上险量不足1千辆，爱驰汽车国内上险量为1168辆；2021年全年爱驰的销量为3011辆，不及“蔚小理”单月销量。
“事实上，爱驰自身体量就不大，在面对本就激烈竞争的新能源赛道时，根本无法再分身顾及江铃方面的业务。因此，双方的合作一直就若即若离，并产生了不少矛盾。”
在入股江铃控股二年之后，爱驰方面选择了退出。2021年7月，江铃控股股权发生变更，原持有江铃控股50%股权的股东爱驰汽车，变更为了江西国控汽车投资公司。
“我们依旧与江控（江铃控股）保持着战略合作关系。”彼时，有爱驰汽车内部人士表示，双方可以理解为是一种代工模式。然而，爱驰汽车羸弱的市场表现尚不足以支撑江铃控股的运营。
如今，江铃控股似乎陷入了深深的泥潭：
燃油车市场上，缺乏核心技术的陆风已难寻曾经的“风采”；而新能源市场中，江铃控股转型尚未开始便宣告终止。面对市场上的“破产”质疑，虽然江铃控股给予澄清，但市场上留给他的机会，显然已经不多了。