我，来自东风honda。
我是e:ns1。
4月26日晚，honda在华首款纯电动车——东风honda e:ns1，以一场充满未来科技感的线上发布会宣告正式上市。新车定位“智能驾趣纯电suv”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。
电动更“本田”
时代，属于革新者。
一向低调的日系车企也吹响电动化提速号角。
去年10月，honda中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:n”。4月25日，honda举行e:n品牌之夜线上活动，发布了“e:n”品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等，吹响全面迈向电动化的号角。
如今，随着“e:n”系列首款产品e:ns1的登场，honda自此开启在华电动化发展新篇章。
“驾驶乐趣对于本田的重要性，到电动时代也不能改变。”
作为本田在华首款纯电动车型，不输本田燃油车的驾驶感是e:ns1最大的看点。
扉旅汽车在发布会获悉，新车搭载了智能高效纯电架构“e:n architecture f”，这是本田e:n品牌的其中一个纯电架构，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，让e:ns1既有高动力性能，又兼顾了驾乘舒适性。
目前e:ns1提供两种不同续航版本车型，分别是420km和510km。根据不同电池版本，电机的输出略有差别，其中420km版本的最大功率为134kw；而510km版本的最大功率为150kw，峰值扭矩则均为310 n·m。该数值在当下的电动圈，并不激进。
显然，相比数字上的“内卷”，本田重心仍在“好开。”
这是一辆“不会晕车”的电动车。由于电动机扭矩零转速就达到最大，所以电动车加速会变得突然许多，容易产生晕眩感。同时，电动车更多采用动能回收技术，收电门车辆突然而来的减速，也让乘客更容易晕车。
而本田通过细腻精准的电机控制，通过不断调整踏板响应和动力输出特性，化解晕车的问题。容易理解一点就是更线性，有力但不暴力的动力输出。
据官方描述，e:ns1在电控程序集成了超过普通ev车型40倍，高达20,000种以上的控制场景算法，能够应对各种行驶环境。并且引入多年在赛事挑战中积累的空气动力等技术，令新车在动力输出、转向指向性、加速响应等驾控方面的表现更加突出。
此外，本田还在运动模式下增加了honda ev sound加速声浪。据悉，这个声浪是从fe电动汽车方程式的赛场上录制而来，引诱你不断地踩下油门。
在电动化、智能化的浪潮下，e:ns1并没有过于专注外观、内饰以及续航的内卷，而是注重在驾驶乐趣，以及实用性、舒适感等的均衡之道。
“触电”觉醒
“hello，我的e:ns1世界”。
在电动化时代，本田的“未来科技感”也很在线。
此次e:ns1上市发布会，东风honda首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空，打造沉浸式的科技视听盛宴。
而现实中，e:ns1也有着一个全新纯电动汽车该有的“样子”。
e：ns1的内饰突破了以往本田的家族式风格，采用时下最流行的大屏极简风，简化了大量的物理按键，在追求简约的同时，还能营造出科技感。
15.1英寸纵向布局的全液晶触摸屏内部搭载了honda connect 3.0互联智导系统的纯电动车专用版本，集合了ai智能语音系统、能量管理、ota在线升级等功能。同时还可以与10.25英寸的全液晶仪表屏进行联动。
此外，e：ns1还搭载了honda sensing 安全超感系统、dms驾驶员状态监控系统、bose音响系统、全景天窗、流媒体后视镜、以及前排手机无线充电等配置。
值得一提的是，e:ns1车头还挂上了会发光h标和车尾配“honda”字母标，彰显本田汽车的价值形象和品质传承。当夜幕降临时，发光车标会被点亮。以e:ns1为起点，东风本田正在弱化以往传统车企的刻板影响，为自己贴上了科技、智能的新标签。
除了产品本身，在服务及销售模式上，东风本田也作出了诸多突破。强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田app及e:ns1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供全面服务。
这是一个全新的电动化赛道，也是全新的起点。
“一日本田，终身本田。”在燃油车时代，本田以富有驾趣的操控赢得了市场，而在电动化时代浪潮冲击之下，其又能否在全新赛道上一鸣惊人？很快，e:ns1将会给出答案。