又一家倒下的“新势力”。

近日，在阿里拍卖平台上，南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏s汽车公司”的拍卖信息。据悉，该公司成立于2009年7月10日，注册资本100亿元，经营范围涉及汽车产业的技术研究以及汽车零部件制造等。

 

 

而通过标的物基础信息及网拍公示图片的对比后发现，江苏s汽车公司正是曾红极一时的赛麟汽车。根据公告页面显示，该品牌部分资产将于2022年5月30日以近23.8亿元的起拍价发起拍卖。而鉴于法拍在即，赛麟汽车的命运从此将正式画上句号。

 

“超跑”基因

 

作为新势力造车企业，赛麟品牌并非从零开始。公开资料显示，赛麟品牌由史蒂夫·赛麟于1983年创立，并以改装福特mustang起家，旗下业务主要以美式大排量肌肉车作为原型，进行高性能改装或提供高性能改装件；2014年，王晓麟收购了赛麟品牌；2016年，江苏赛麟正式成立。

“进入中国市场是为了让更多的人玩得起好玩的超跑。”

 

 

2019年7月，赛麟汽车在北京鸟巢举办盛大的“品牌之夜”活动。彼时，其旗舰车型赛麟s7全新勒芒版与好莱坞电影巨星杰森·斯坦森以及多位国际赛车手共同亮相，在鸟巢掀起了一股张扬高调的超跑之风。

赛麟汽车董事长王晓麟在盛典现场无比自信地表示：“如果一台车，性能和保时捷718一样，甚至比718更高，但价格是718的一半，甚至三分之一多，相信这个市场规模会呈十倍二十倍增长。”

以超跑名义入市，赛麟汽车大力宣扬其具有纯正美式超跑血统，试图以高大上的品牌形象击中消费者。然而，王晓麟交给中国汽车行业的真实答卷，却一种造型短小，看起来像是老年代步车的产品赛麟迈迈。

 

 

据介绍，迈迈的综合工况续航里程为305km，补贴后售价区间为15.88万-16.88万元，与同定位的北汽新能源lite r300、欧拉r1、奇瑞新能源小蚂蚁高出近一倍的价格。

彼时，外界不仅质疑迈迈与超跑概念格格不入，还挖出迈迈的出处。

扉旅汽车查阅公开资料显示，迈迈的前身实际是香港理工大学与香港车企euauto合作在2009年推出的mycar电动车，初始设计是一款低速电动车，王晓麟通过旗下gta公司购买而来。但王晓麟却宣称，迈迈与mycar电动车毫无关系，是一款“性能小跑车”。

不过，市场并不买单。2019年双十一期间，迈迈定制版正式在天猫平台销售，但还没到两个月时间，迈迈天猫旗舰店就关闭，当时显示仅完成9笔订单。

 

 

“与同级别产品相比，赛麟迈迈产品竞争力并不突出，而且价格还卖得太高，消费者很难接受，虽然其后期仅以3万元贱卖，也于事无补。”有报道称，在北京，迈迈的销售方式是先支付11.8万元，再以3年每月返2000元形式返还，直至实际到手价仅3万元。在上海，迈迈的销售人员甚至不知道该车并未进入上海新能源汽车“小目录”，即并无资格挂上新能源绿牌。

迈迈失利后，赛麟汽车新车计划也陷入停滞。根据赛麟汽车规划，推出迈迈车型后，将陆续推出轿跑车s1及电动suv迈客，均将于2020年推出，但直到被挂牌拍卖，两款车型也未落地。

 

一场闹剧

 

“赛麟或许并没有真的在造车。”

讲故事一直是王晓麟最拿手的“绝活”，在他本人国内的各大网站简介和资料中，粘贴着各种荣耀标签，“全球推介的华商领军者”、“华尔街华人顶尖律师”、“全级别的国际赛车驾照”，以及数不胜数的各大荣誉名号。

而进入造车圈，屡见报端的却是，“史上最大的骗子”、“明日买票王晓麟”。

 

 

一封实名举报信，终止了赛麟的故事。

2020年4月，身为赛麟汽车原法务人员的乔宇东发文举报赛麟董事长王晓麟，在这封4000字的举报信中，直指王晓麟涉嫌虚假技术出资，涉嫌挪用巨额国资。将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，侵害国有投资方的权益，导致数十亿元国有资金流失。

乔宇东称，赛麟汽车所谓五大股东，实际上只有国资股东南通嘉禾出了真金白银，剩下四家全都是王晓麟控制的空壳公司，以“技术出资”的名义持有公司股权。

 

 

值得一提的是，在巨大的资本、名利光环下，早期赛麟成为了地方政府的明星项目。为了引进赛麟，如皋市政府提供了全方位的服务，特别是早期的资金支持。公开信息显示，如皋国资企业南通嘉禾科技投资开发有限公司是江苏赛麟的最大股东。

但面对“烧光66亿元只卖出31辆车”的业绩，南通嘉禾的态度发生了转变。

2020年6月，因陷入与南通嘉禾的借贷纠纷，南通市中级人民法院查封赛麟汽车上海分公司的全部资产及江苏工厂，并被媒体曝出中高层离职，拖欠员工工资等；7月，王晓麟被指涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金，被警方刑事立案。

随着事件发酵，赛麟汽车陷入资金链断裂、运营停滞、员工离潮等困境，赛麟汽车基本名存实亡。

而王晓麟只因“疫情难求一张机票被困在美国”，最近一次公开回应媒体是在2020年7月初：“暂时不打算回国，现在回去毫无意义。”

对此，外界并不感冒，“下一个贾跃亭”的标签似乎已被加上。

 

 

曾经一夜成名，风头无两；如今瞬间坍塌，人去楼空。

或许，从赛麟创立的那一天起，这个衰落的美国汽车品牌注定要成为一场闹剧。事实上，造车市场向来不缺“好看”的故事，而一家家造车新势力折戟背后，最大的硬伤终是心思不在产品上。