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线上营销活动很难带来显著的增量，但对于特殊时期的品牌营销而言，也不失为一种尝试。

武汉，加油！中国，加油！

或大手笔，或尽力而为，几乎没有一个车企，不是在“咬牙捐赠”。但关于共克时艰之后何去何从，相信也没有一家车企不在心里打鼓。

尽可能不要拿有色眼镜来看待那些参与者，而应该用接纳、包容和鼓励的态度，以发展出一条真正有爱的、不忘初心的公益之路。

大年初五，替汽车圈过百品牌说一句：大过年的，看透了我的遮遮掩掩，就别使劲揭伤疤了！

扉旅汽车，不止于车！大年初二：忌节食

开车千万条，安全第一条。所以，大年初二就别节食了，过年在家吃够了，来年开车别吃了，好吗？

扉旅汽车，不止于车！除夕：宜团聚

在这个特殊的春节，我们要感谢这个时代，也要感谢成全爱的汽车产业，惟愿乘风破浪，一路有光。

坊间有消息称，众泰汽车正在酝酿反攻，一个全新的众泰将会卷土重来。在眼下这个寒冷的市场环境下，众泰汽车思考如何生存下去或许更合适宜。

时间就像脱了缰的野马，造车新势力一直以为他们“呼风唤雨”的时代来了，不承想却是山雨欲来的前奏。

甩包袱的福田包袱甩掉了，钱收不回来；接盘的神州，车还没卖好，钱花没了。

这一仗打的并不完美，但算得上漂亮——北京现代用“紧跟大盘没掉队”来形容自己，其实，这个成绩跑赢了大盘。

我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。特斯拉现在能做到的，我们都能做到。

上汽“大叔”王晓秋，活下来就算胜利了吗？

“就像大户人家的丫环，虽掌管大大小小的钥匙，但不能自己去开门。我们上汽不想一直做丫环，希望自己当家做主。”

要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标，未来几年内，需要有足够力度的补贴替代政策。

2019年，在15-25万元级别中高端细分市场，广汽传祺以超过8万辆的总销量居中国品牌第一。

要做成一个伟大的品牌，要重视中国市场，就要给中国用户一个信仰的理由，那样，才算得上前景可期。

吉利从来没有对标过奔驰、宝马和奥迪，也没有想过和红旗比肩，可现在热衷于对标豪华车的红旗却又想要吉利的第一把交椅。到底是要量，还是要豪华？

在这个消费真正分层、真正多样化的时代，面对高度不确定性的市场环境，深耕品牌背后孕育的情感价值，或许才是二线豪华脱颖而出的一线生机。

汽车企业未来会面临越来越严苛的质量监管，想要不被召回，就只能在生产制造等环节上下苦功。毕竟，召回制度的存在也不是为了召回更多的汽车。

上汽陈虹：要沉得住气，把该做的事情做好

58岁的陈虹即将面临退休，而在他退休之前，上汽面对的局面是：行业不景气，公司营收和利润双双下滑，以及未知的明天。不过，面对颓势，至少从态度上，陈虹依然很从容。