还记得那年与贾跃亭一起“为梦想窒息”的丁磊吗？
多年以后，两个分道扬镳的人，一个被唾骂，一个被质疑。那个被质疑声音包裹着的人就是丁磊。在汽车这个行业里，丁磊也曾经神一般的存在过，并且被圈内一众人等盲目崇拜，但眼下只能回味了。
在造车这件事情上，丁磊留给了市场很多迷局。比如，不可思议的高价、猜不透的资金支持，以及到底要不要上市。而丁磊打造出来的只是不被认可的豪华与高端，他那披着“国产电车价格天花板”外衣的产品，似乎就是为了证明“不值得”。
遥想当年
遥想当年，通用封神，张江苦干，浦东任副区长。丁磊的人生相比其他汽车人多了几分曲折，也多了几分神秘，更多了几分不可思议。
丁磊今年已经59岁了，作为一个上海人，如果他没有离开通用，那么他可能会是“神”一般的汽车老兵；如果没有离开浦东新区副区长的职位，那么如今他在仕途上的地位也应该是其他汽车人难以企及的。但这一切如果，都被想要造车的贾跃亭给拦截了。
丁磊的简历很好看。研究生学历、理学硕士、高级工程师。1985年7月，毕业于复旦大学原子核工程专业，获得理学学士学位；1988年7月，复旦大学固体物理学专业毕业，获理学硕士学位。而后也念了企业家云集的中欧国际工商学院。
1988年7月，丁磊毕业后的第一份工作，上海大众汽车有限公司，曾任质量保证部工程师、股长、实验室主任。
而在上海通用工作期间，他有几个关键的时间节点。1997年7月，丁磊任上海通用汽车有限公司质量保证部副经理兼质量工程科科长；2005年1月，丁磊任上海通用汽车有限公司总经理；2007年11月，丁磊任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。这也是丁磊在汽车行业封神的开端。
但上海通用终归只是丁磊的驿站。2011年2月，丁磊来到上海张江集团有限公司，任党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。在此任职期间的“政绩”后来被媒体勾勒成为华人运通构造智慧化城市打地基——着力构建智慧化园区，加强园区信息化、智能化、网联化的建设与管理。
显然，张江集团也不是丁磊的终点。2013年8月，丁磊的身份再次发生了变化，任上海浦东新区副区长。任职期间，丁磊参与中国第一个自贸区建设，主导引进特斯拉项目。此后还担任过张江高科技园区管理委员会党组书记、管理委员会主任，以及上海金桥经济技术开发区管理委员会党组书记、管理委员会主任。
看起来，如无变数，丁磊应该是走上仕途了。然而不到两年，2015年7月9日，在浦东新区第五届人民代表大会常务委员会第二十七次会议上，经审议表决，局级干部丁磊被免职。
也就在这个时候，丁磊迎来了人生中的贾跃亭，这似乎也成了他今时今日不愿意再回忆起的过去。同年9月10日，贾跃亭宣布，丁磊加盟乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区ceo。
大概是出于众所周知的原因，两人的“关系”并没有持续很久，2017年3月20日，丁磊对外称，不再担任乐视汽车的相关职务，将作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车生态的发展。理由是个人身体健康。
但丁磊的个人身体健康“恢复”得很快。在离开乐视五个月后，2017年8月21日，华人运通注册成立。12月，丁磊担任董事长、ceo。
就这样丁磊的人生翻页了。
故事新篇
属于丁磊的故事新篇正式开始了。
一开始，人们都没有想到，丁磊的梦想跟贾跃亭几乎一样——改变人类出行方式。
2018年10月22日，华人运通在上海发布企业战略。发布仪式上，身为创始人、董事长的丁磊宣布，华人运通从“人”出发，面向未来的企业发展战略。2019年7月31日，由丁磊领衔的华人运通，在上海正式发布全新豪华智能纯电品牌高合hiphi，用全新的视角和框架打造出行工具，定义智能汽车新品类。
与此同时，丁磊之前在仕途上埋下的种子也开始发芽。华人运通首个车路城一体化智慧城市5g无人驾驶交通运营样板在上海张江高科技园区人工智能馆落地。丁磊表示：“三智在全方位各领域的项目落地为零事故、零排放、零拥堵的未来出行愿景，提供了成功实践和一套完整的系统pg电子娱乐平台的解决方案。”
然而，他的“豪志”是在2020年9月24日那天才彻底暴露——华人运通在北京举办“高合hiphi x 可进化超跑suv 极致发布会”，丁磊高调宣布高合hiphi x相关车型售价：创始版六座款68万元，创始版四座款80万元。阐释高合汽车如何以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念打造techluxe®科技定义豪华全新品牌体验 。不过，这种阐释并没有太多人细思，毕竟80万的价格已经引得舆论喧哗一片。
2021年3月30日，华人运通高合汽车举办“破晓已至•高合汽车服务体验及量产新配置发布会”。高合hiphi x正式发布性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型，售价57 -80万元。
而一直以来，华人运通反复强调的目标是“智能汽车、智捷交通、智慧城市”。如今，看起来这一目标想要实现并不是普通用户能够助力的。
价格“劝退”了很多用户。不过，在市场销量的表述上，高合汽车有一套—— 一年多来，已累积向用户交付超过6700辆，在50万元以上豪华电动车销量榜上，2021年下半年和2022年上半年都居于销量冠军。
而这种价格界定式的销冠表述也遭了市场的群嘲，惹得了很多用户的围观，市场的反应有一定的一致性：高合的豪华无法认可。
行进之谜
在过去的一场新闻发布会上，丁磊曾颇有几分自负地表示：“造一辆传统车对华人运通来说太容易了，我们要造的是未来。”
这种行进方式让市场产生了怀疑，甚至不乏舆论认为他得到了贾跃亭的“真传”。前不久的一场公开活动上，丁磊在主题演讲中开始以一种行业佼佼者的姿态，阔论汽车产业的刷新是一种新旧时代的转变，“这种转换不是替代的关系，是多元、混合、大跨度的转变过程。这样的刷新带来了一个激动人心的时代。”
他的身后也常常出现贾跃亭式的ppt，比如硕大的字幕上写着：每天早上叫醒我的不再是闹钟，而是时代车轮滚滚向前的轰鸣。这与屏幕前那个看起来一丝不苟、西装革履的丁磊，似乎有一种隔世之感。
此外，丁磊在掌舵高合汽车的旅程中，一直在强调不差钱。丁磊曾经明确表示过：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 a、b、c、d 数轮的投资”。
或许“背景”提振了丁磊的底气。华人运通从诞生之初就与江苏盐城悦达集团达成战略合作，得到了地方政府资金的支持，2021年11月，华人运通获得交通银行上海市分行50亿元的授信支持。
或许打造智慧城市，改变人类未来出行方式这样的话术，让人觉得有一定的可信度。但事实上，根据相关媒体的报道，华人运通并没有创新产品和创新技术。而这些无疑是最烧钱的。
扉旅汽车发现，丁磊曾经明确表示：“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的，我接受不了，干到一半可能没钱了，还要到处找钱来接着干的模式”。
不过，在目前的市场形势之下，作为一家有宏大梦想的汽车企业，即便缺钱也并不是什么值得惊讶的事情。有媒体称，华人运通已经在谋求ipo的道路上。今年初，彭博社报道称，高合汽车的母公司华人运通正与瑞银集团和摩根士丹利合作安排ipo事宜，或将募集大约3-5亿美元。公司原计划在美国上市，后随形势变化改为香港。不过，丁磊和华人运通并未作出有价值的回应。
一边是力求豪华高端，一边是讽刺、投诉和质疑。有用户称，高合的价格是站到了豪华的高度，配置也堪称“花团锦簇”，但品质依然处在初阶水平。甚至有网友公开发文向丁磊发问，比如：“一款一年销量只有4000辆左右且主要市场是在国内的车型，却能拿到美国、德国的大奖，特别是德国红点奖。所以我就想问问丁磊，拿这些奖项，高合真的都不花钱？”
即便如此，市场对于华人运通高合汽车的讨论，就如对丁磊的关注一样，不多。更别提认可其豪华高端的市场地位了。汽车逢乱世，也许丁磊就是想要把另类姿势表演到底呢。