向东平突然像一个成功者一样喜欢站在高光之下了。

 

 

作为一家合资新势力车企的掌舵人，向东平匆匆作别了北京现代，转投江铃福特的怀抱。然而，向东平站在掌舵人的位置上，难免自诩过高，他自封为“挑战者”，而公司产品在行业内的目标则直指细分领域的“领导者”。

现实并不朝着向东平想见的方向发展，“挑战者”、“领导者”的标签也很难代入到他和他掌舵的江铃福特。

某种程度上，甚至可以说，有了向东平，江铃福特也依然是那个底子薄、体量小、难入流、没声浪的江铃福特。

 

新希望？

 

还记得去年广州车展上意气风发的向东平吗？那时候，他以一副必胜的姿态向市场宣布：“我们的角色就是挑战者。”然而，“观众”只是在向东平的身边一笑而过。

也许并不是对向东平没有信心，而是对江铃福特的乘用车失去了信心。毕竟，在这条道路上，江铃福特也是屡败屡战、屡战屡败。听起来有些夸张，今时今日，还有很多用户只知长安福特，不识江铃福特。

 

 

近几年，江铃福特推出了不少新车型，企图反攻。在suv市场，江铃福特一开始推出了以福特ranger皮卡的衍生车型撼路者作为其进军suv市场的第一款乘用车，客观而言，作为皮卡的衍生车型，这款车越野能力并不逊色，但舆论对这款车的评价是：国内市场的非主流，质量偏离价格。于是，最终也没有获得什么市场缘分。

但江铃福特并不甘心言败，老调重弹，将停产的紧凑型suv驭胜s330重返市场，并给予它一个新的名字——福特领界。这款车型刚一问世，确实曾经有燃起过一丝火光，销量一度达到3872辆，但接下来，持续走高无望，迎来的是断崖式下跌。

江铃福特推出的中大型suv领裕，销量也难撑局面。评论认为其没有配备四驱系统，产品竞争力不足。

这一切都无法熄灭向东平想要领跑的热情。或许是因为身份的不断转换，点燃了向东平。从北京现代转投江铃福特担任江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理后不久，去年12月27日，向东平又有了新身份，那就是江铃福特汽车科技（上海）有限公司的法人。

 

 

这一新身份就像是一个新的引擎，推着向东平不断站到台前。当然，这一身份的转换确实有着不同寻常的意义。彼时的公告显示，向东平此前在江铃福特乘用车销售服务有限公司担任总经理主要负责福特品牌乘用车的“品牌、营销、销售、服务、用户运营与发展”等业务，而此次新注册成立的江铃福特汽车科技（上海）有限公司的业务则包含“工程和技术研究和试验发展；汽车、新能源汽车整车、新能源汽车电附件、充电桩的销售；从事汽车科技领域内的技术咨询”等内容。

3月28日，向东平加盟江铃福特后主导的首款车型领睿正式上市。这对于向东平来说，有着不一样的意义，对于江铃福特也是。领睿刚一上市，向东平就将其被赋予了“创新挑战”的标签。发布会上，向东平以江铃福特科技首席创新挑战官的身份亮相，其身后的宣传文案是：以挑战者精神铸就的全新领睿将正式踏上颠覆suv最强格局的挑战之旅。“挑战”、“颠覆”、“最强”，向东平的野心一目了然。

不过，目前，领睿的销量情况并不尽如人意，即便官方口径渲染出来的都是“鲜花和掌声”，事实上，这款江铃福特唯一能拿得出手的suv已经到了增速停滞、甚至下降的时刻。扉旅汽车查阅数据显示：6-9月，销量分别为2194辆、2457辆、2634辆、2429辆。

纵观江铃福特整体销量，据最新的统计数据显示，公司9月上险3657辆，环比增长2．21％，1－9月累计上险2.7万辆。这种颓势在下半年表现尤为明显，6月，上险4378辆；7月，上险仅4063辆，8月一举跌至到3578辆，9月，微升。

向东平似乎并不在意这种冰冷的数据。他口中依然呼喊：要以挑战者的姿态开启江铃福特科技乘用车战略全新篇章。企业要有新的气象，品牌要有快的速度。

近期有消息称，福特纯电皮卡f－150 lightning、新一代福特f－150猛禽及可能在2023年引进国内的福特bronco烈马等车型，有望由江铃福特明年完成国产。于是，市场猜测，这将会是拯救江铃福特和向东平的新希望。

希望总是无所谓有，无所谓无。对于向东平和江铃福特而言，好的产品才能带来真正的希望。

 

新噱头？

 

在这个新势力已经“老掉牙”的市场，留给向东平操作的空间真的不大了。

 

 

眼下，新能源市场的雪球越滚越大，对于向东平而言，是跟风新能源还是死忠燃油车，是他必须要做出的抉择。即便他一再打造江铃福特蜚声车市的模样，但用户的眼睛是雪亮的。他再怎么呐喊，回声依旧缥缈。

在成都车展上，向东平似乎又找到了一个新噱头。他公开表示，“我们坚持差异化、专业化、年轻化、个性化的策略，通过新体系、新营销、新技术、新产品、新体验、新价值的合力，从中国用户出发，汇聚全球智慧，发挥中国速度，成为深耕中国市场的合资新势力。”

向东平向来强调他的“新四化”不一样。他说：“我们要做‘新四化’，与传统意义的上‘新四化’不一样，这个‘新四化’专属于江铃福特。”这只是向东平的一厢情愿，在市场看来，向东平的新四化只不过是兄弟企业早都玩剩下来的“梗”，就连制造噱头都很难。还有媒体一针见血地评论——“新四化”名实不副。

 

 

事实上，即便向东平的“新四化”破局口号并不新。从专业化、差异化，到个性化和年轻化，向东平想要在短时间内带领江铃福特来个一一印证，都是一件很难的事情。缺人才、缺技术、缺创新，最终的结局只能是在理论的泥沼里挣扎。

掌舵人的位置并不好坐。作为合资企业，多少也要仰仗一些福特在中国的策略。但事实上，福特在中国的发展也有些“吃力”。根据福特中国官方数据，福特三季度在华销量为13.3万辆，同比下降11.3%。

从向东平“摇旗呐喊”的行为来看，他似乎想要走大肆营销的策略，但用户却只要来真的。在江铃福特这一平台上，向东平缺乏乘用车技术，缺乏电动化创新，缺乏真变革。他的动作在行业中总是有迹可循，这自然不符合“挑战者”的标签，更不符合“领导者”的形象。

营销是向东平擅长的工作，他也曾经在营销领域获得过风光无限，但在江铃福特，风光不会来得那么容易。

向东平曾表示：“我们致力于成为一家突破传统的、创新型的‘快公司’，以更灵活的组织力、更快速的行动力、更及时的响应力和更高效的营销力，一步步把‘不可能’转变为大有可能。”

在市场愈发不确定的格局之下，向东平的一切“可能”，都太悬了。