如果不是摊上了长安福特这个江河日下的烂摊子，赵非应该正处于职业生涯中的黄金时代。眼下，却只有悲壮的茕茕孑立之感。
而今，46岁的赵非作为长安福特任执行副总裁，在2018年底官宣掌舵长安福特的那一刻就已经开始走上了“被质疑”的漫长岁月。虽然他一度、甚至一直信心满满的想要拉着长安福特走出泥潭，但舆论的回应是：想翻身，哪那么容易。
业绩滑坡，销量锐减，市场失守，乱象丛生。曾经一个百年的品牌，在长安的经营之下，有一种穷途末日的征兆。而这一切，赵非想要翻覆，遗憾的是确实也力不从心。
初来·锁眉头
或许是其个人职业生涯当中最棘手的一局，来到长安福特后，公众所见得的赵非眉头常常锁着。
扉旅汽车查阅的公开资料显示，在接任长安福特执行副总裁之前，赵非已经是长安汽车副总裁，分管长安汽车的战略业务，助推第三次创业-创新创业计划。再往前追溯，赵非的人生无处不“长安”。他曾经担任过长安福特马自达汽车有限公司发动机部技术主管、技术质量经理；长安福特马自达汽车有限公司发动机部总监；长安公司汽研院发动机工艺所所长；长安发动机四工厂副厂长；中国长安集团科技开发部副总经理；长安汽车公司总裁助理兼战略规划部部长、党支部书记。
说起来，赵非作为技术型管理人才，也是名副其实的汽车行业老兵，更是长安汽车的老兵。
但在汽车行业，“老兵”绝不是万能钥匙，这一点在他接受长安福特的残局时就应该清楚地明白。2018年，长安福特销量腰斩。据长安福特官方公布的数据，2018年销量为37.78万辆，同比下降了54.38%。在此之前的2017年，销量下滑就已经初见端倪，彼时长安福特销量近82.7万辆，同比下降14%。由此正式进入下滑通道。在管理上，虽然高层频繁更迭但经营层面的改善并不显著，甚至可以说低迷持续。
在这种情况下初来的赵非一定是焦虑的，他要想尽一切办法来使自己一天天展开眉头。显然，很难。
赵非赴任以后的第一次亮相是在两个多月后。初次在媒体亮相的赵非表情略显沉重，但却也不失一个领导者的格局。那天的氛围看起来风平浪静，实际上是一场艰难的对话。赵非坦诚爽朗，逻辑清晰，但是无奈这盘僵局。当时，有媒体质疑福特已经脱离赛道。赵非强力反驳：“我们一直在赛道上。”
但是赵非也承认长安福特所面临的危局，“从前年（2017年）开始，特别是去年，我们的表现不太好，总结经验来说，首先是我们的市场节奏没有把握好，其次是营销层面和内部效率的提升层面，我们也需要做出调整，进入2019年，我们要打一个翻身仗！”
“打翻身仗”，这是赵非初来长安福特时的目标，当然也可以说成是野心。福特从2018年底就已经宣布开始重新定位全球市场，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场，福特中国升级为独立运营的业务单元，直接向全球总部汇报。在赵非看来，市场似乎会一路高歌：“我们要站在新的定位上，跑出中国速度！”
可以说，对于长安福特的日渐没落，赵非并没有回避。他以为他能解。
狠心·三把火
且不论结果，为了扭转颓势，赵非的狠心还是有的。
赵非很清楚长安福特的症结所在，“长安福特很长时间没有新产品推出，而汽车市场是产品为王的市场，一切都围绕产品进行。长安福特必须要直面矛盾和问题，首先要提升新产品的投放速度，才能解决经销商的盈利困难问题。”
再也没有谁会比赵非更希望长安福特的能够“药到病除”了。上任后不久，赵非开始对长安福特“下药”，他开始进行全方位的战略调整，2019年4月3日，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会。“更福特、更中国”的全新发展理念呈现在市场面前。当时市场将赵非上任的“三把火”归结为中国设计、中国成本和中国速度。
赵非希望更好地满足中国消费者的需求，设计长轴版、更大尺寸、更低油耗的新车型。全球产品进入中国，也要根据中国用户的需求进行本土化设计，例如2019款福特翼虎，首次引入基于阿里巴巴alios开发的全新互联网汽车智能系统；而中国成本则是指在福特全球采购体系之下，采购中国市场零配件，以获得更优质的零配件和更实在的采购价格，给中国用户更好、更具性价比、更优质的车型选择；中国速度则是全面加快内部效率，包括内部管理、生产制造等各方面工作效率。
此外，赵非上任之后还对经销商进行了“改革”，与以往最大不同——2019年长安福特的销量目标是与经销商共同制订的。用赵非的话来说是：“对经销商层面也做了‘角色’转型，由以往的管控，转变为赋能。之前的压力体现最直接的是经销商层面，所以我们现在最重要的是恢复经销商的信心与热情。通过全国销售服务机构整合所有福特品牌乘用车在中国的市场、销售和pg电子娱乐平台的售后服务，优化了组织架构和汇报层级，可以更快地响应竞争变化，并把握市场机会。”
技术出身的赵非逻辑非常严谨，思路也非常清晰。他在对“三把火”的阐释上严丝合缝，但依然难以解救危局之中福特。赵非说，现在不是一个大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼吃大鱼的时代。没错，但遗憾的是，赵非显然有些乐观了，在他的掌舵下，长安福特也并没有成为一条“快鱼”。
人愿难遂。2019年，赵非上任后的第一个财年，长安福特销量再次“腰斩”——2019年的总销量只有183987台，同比下滑高达51.3%，走到市场边缘的翼虎销量不足一万，与合资品牌中的一些竞品相比，有了天壤之差；福克斯依然是节节败退，2019年销量约为5万辆。
可以说，首个财年，赵非的“狠心”被现实扎得千疮百孔。
翻盘·太难了
没有人想的明白，曾经风光得一时无两的汽车品牌，为何会沦落至今日如此没落的局面。赵非更不愿意承认，市场已经抛弃的长安福特。他始终近乎固执的认为，百年福特，不会轻易的被甩出赛道之外。
但事实上，不管愿不愿意承认，从2016年长安福特触摸到95.8万辆的高点起，运转轨迹就发生了改变，主力阵营再无它的身影。而今，连续三年的下行“击破”，曾经比肩甚至仰视过长安福特的一汽丰田、东风本田等合资车企，已经将其远远甩在身后。
有业内人士评价说，赵非作为长安福特的中方掌舵人日子已经到了最难捱的时刻。他一方面要将福特汽车资源的充分利用，集中企业优势；另一方面还要在彼此信任的基础上，谋求更大的主动权和更良好的发展机遇。而这一切，对于崩坏了的长安福特来说，太难了。
业绩改善难，市场经营也并不省心。2019年6月，国家市场监管总局对长安福特实施的纵向垄断协议，开出1.628亿元罚单。公文称，2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。市场监管总局认为，长安福特上述行为剥夺了下游经销商的定价自主权，排除、限制了品牌内的竞争，并实际削弱了品牌间的竞争，损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益。
好在，经历了长安福特至暗的赵非依然没有丧失信心。似乎觉得长安福特已经坏了三年，不会再坏下去了。但放眼长安福特旗下产品，仅有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎、翼搏等几个，且不见创新之意。
赵非也并不是毫无胜算，长安福特也并不是一无是处。在此前的福特中国2.0战略发布会上，赵非提出了“产品330计划”，根据该计划，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。
对于赵非而言，他需要充分利用长安福特的既有优势，比如布局早、车型全。而他亟待解决的问题就是长安福特的动力已经不足。福克斯、翼虎、蒙迪欧等曾经红极一时的产品几乎要沦为昙花了！
峰回路转不易，拨云见日更难。眼下，长安福特正处于“饥寒交迫”叠加的市场环境之下，想要反转还需要自身刚硬——是时候祭出自己“当打”的产品大招了。但愿，“百年福特、毁于长安”这个“老梗”，在赵非时代能够得以终结。