汽车市场本就像一个战场，失败者嗜血沙场，功成者加冕为王。
眼下，付远洪在这个市场里，显然已经有了几分岁月忽已晚的荒凉感。直至今日，还会有几人在意他掌舵的那个玄武湖畔的长安马自达呢？
相比刚刚就职长安马自达执行副总裁时的意气风发，而今的付远洪已经有了几分颓唐的状态。而长安马自达就像一个无家可归的野马，任凭怎么跌跌撞撞，都等不到付远洪真诚的拉一把。当然，也并不排除当下作为中方负责人的付远洪已经精疲力竭，或者说心有余而力受制。
付远洪掌舵长安马自达四年或许不是劳心劳神的四年，但绝对是内心胶着的四年。原本想以不变应万变，但却不得不向市场告饶，想要做出一些改变，但又显得无的放矢。已经四年了，即便长安和日方都显得无比重视，但付远洪和长安马自达好像依然逐渐淡出人们视线。
安于现状or人微言轻？
付远洪的“出道”始于2016年10月，在此之前，汽车市场关于他的“戏份”并不多，那时候，正值长安马自达的好日子，付远洪也还算有意气风发的“资本”。但对于他来说，长安马自达的日子绝对说得上是好景不长。
2016年10月，付远洪接替周波出任长安马自达执行副总裁一职，彼时的周波并没有完成五年任期的使命，就脱下了长安马自达中方掌舵人的外衣。当这件外衣披在付远洪身上时，市场还是寄予厚望的，否则也就不会有后来更大的失望。
2016年，虽然没有新产品的推动，但长安马自达还是到达了巅峰时刻——以历史最高的19.3万销量，同比增幅28%的优异成绩站在了市场的潮头。2016年，长安马自达全国4s店网络总数为250家，2s店55家，覆盖率较2015年提升10%。
但对于付远洪而言，2016财年之于刚刚掌舵两个月的他，显然成绩不会归功于他。与此同时，市场还开始诟病付远洪上任以后“安于现状”。2016年，付远洪的“好前任”量体裁衣，根据长安马自达自身实际制定的“特色精品战略”——特色品牌，特色产品，特色体系和保障。这在当时，被认为发挥了巨大的作用。
时间来到了2017年，长安马自达全年销量达到了19.7万辆，与2016年基本处于持平状态。但相较于比如其他日系合资企业10-20%的增长，付远洪的第一个财年简直可以称为停滞和疲软。
如果硬要说付远洪在这一年的业绩，就只能是cx-3、新款cx-5等产品搭载上了gvc扭矩矢量控制系统等新技术，内饰设计大幅改良。但市场更需要一个具象的结果，付远洪并没有。因此，从这一年开始，舆论对于付远洪的不满情绪则日渐喷发，认为付远洪的是坐享其成，且毫无作为——一边享受着前任周波的政策红利，一边提出以不变应万变的策略。
长安马自达的发展自然与付远洪的战略有关，但放眼长安马自达的管理层情况，付远洪也或许有几分难“言”之隐。2012年以来，长安马自达总裁一职一直由日籍高管担任，2019年2月，及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理；5月，长安马自达汽车有限公司总裁田中英明卸任，原马自达全球商品市场营销部部长、马自达北美副总裁中岛徹接任长安马自达总裁一职。而长安马自达也对管理层坐着一系列的调整，但显然还是日方的主导作用更大一些。
而市场就是这样，没有话语权的人，总是被有话语权的人操控着。付远洪也许根本就难以放马出来，人微言轻，安于现状则成了最好的职场生存之道。
扉旅汽车查阅资料，纵观长安马自达的发展，好像被冠以长安以后的马自达一直在寻找一份生存指南。2013年，长安马自达独立运营，彼时，市场都在关注长安马自达的走向。周波算是给了市场一个绝好的交代。所以，即便是有着话语权层面的考量，人们也并不接受长安马自达在付远洪的名下急速坠落，他必须负上这份下坠的沉重。
分水岭上的掌舵者
也许是付远洪的运气实在不够好，在管理团队中，话语权还没有得到主导，却又迎来了市场的血雨腥风。
受市场环境影响，2018年开始，车市整体下移，长安马自达自然不能逃脱。2018年1-12月长安马自达的累计销量为163,352辆，同比下跌11.8%；2018年12月份长安马自达单月销量为12,042辆，同比下跌43.8%。彼时，有一部分声音在为付远洪感到惋惜；另外还有一种声音则是认为在付远洪的“懒政”之下，这样的成绩单毫不意外。
的确，2018年5月，付远洪站到了长安马自达的分水岭上。2018年1-5月，马自达在华销量同比增长12.6%，从5月份开始，长安马自达走向了坠落的深渊，也就有了2018年不堪的销量与跌幅。没有最坏，只有更坏，这种下跌一直延续了一年多。2019年6月，马自达在华销量翻盘达到19，574辆，再次实现增长，不过同比仅仅增长1.4%。
对于市场的诟病与质疑，付远洪委屈吗？扉旅汽车查阅资料发现，2018年，付远洪也的确有些动作，比如年轻化品牌建设、跨界营销、与用户一起研究星座，用一些看似有些庸俗的创意来打造付远洪所谓的体验营销新玩法。比如“人马”合一的用户体验，听起来似乎都构不成一个企业发展的战略。然而，看着站在业绩分水岭上的付远洪，市场也只好把这一点点举措说成是推动马自达上半年业绩的有利因素。
那个时候的付远洪似乎一直没有找到掌舵这样一个已经开始摇摇欲坠的长安马自达的法门。在公开场合，他还在夸夸其谈长安马自达的基因，甚至空谈理念：马自达确实对技术有一种偏执。身为理工男的长安马自达，要在当下的市场环境中学会如何包装自己，让更多粉丝看到自己的价值。要让每一位长安马自达用户，能够体验到产品本身带给他最初最想要的东西，回归到他要成为一个驾驶者这一初衷上。
遗憾的是，时至今日，人们已经逐渐忘记了他的这番话，甚至忘记了市场上还有一个长安马自达。
求变？求活？
付远洪变了。
当理想的头颅被现实击打得粉碎，以不变应万变的付远洪终究被证明了是错的。2019年长安马自达2019年累计销量13.63 万辆，同比下滑16.5%。付远洪终于意识到“不变”只是一种品牌执念，市场时瞬息万变的。
于是，他终于说出：“存量市场下，终端竞争态势十分的惨烈，这也势必带来价格战，在这个时候，可能赚多赚少都不重要了，重要的是活下来，并且最好可以活得比竞争对手更好。”
但具体到策略上，付远洪的动作却依然显得乏味且乏力。他承认未来汽车消费一定会朝着个性化、特色化方向发展，人们的汽车消费心态成熟以后，大多数人会选择适合自己个性化需求的独特的产品。但针对这一趋势，沿用的政策依旧是“特色精品战略”，毫无“付远洪化”。
除此之外，付远洪依旧不忘褒奖产品升级，仅限于外观、内饰、性能。而如果说还有一点看点，就也只剩下对汽车智能化、网联化趋势的认同。他表示，长安马自达已经做了很多的准备，比如和车联网的pg电子娱乐平台的合作伙伴共同在打造智能网联产品，未来会在长马的车型上逐步体现。
不痛不痒的政策自然换不来出类拔萃的成绩。如今的长安马自达依然处于尴尬的边缘化局面当中。最新的数据显示，长安马自达6月销量为12,080辆，1-6月累计销量为56,951辆。具体车型方面，昂克赛拉2020年6月销量为6,933辆，1-6月累计销量为39,648辆。cx-5 2020年6月销量为3,585辆，1-6月累计销量为15,167辆。
客观而言，作为一个掌舵者，且不说高瞻远瞩，就连未雨绸缪也没做到。回归到产品层面，市场对长安马自达原本就单一的产品线并不饱含任何“期待”，而是以投诉为主基调——目前长安马自达的产品线只有马自达3 昂克赛拉、cx-5、cx-8和cx-30 4款车型。其中，马自达cx-5熄火门公告宣布召回，马自达3上市便陷入“减配”风波。车大灯、后尾灯、挡风玻璃无故破裂，行驶中无故熄火……屡陷泥潭。
在车海的修罗场，如果付远洪不作出实质性的变革，人们一定会逐渐忘了玄武湖畔还有一个长安马自达。但这一点似乎付远洪并不以为意：在销量和口碑均跌入谷底的情况之下，长安马自达宣布“暂停营业”——在2022年3月之前不会推出新车以及现款的换代车型。
今年，马自达100周年了。且不论市场的洪流不会等待任何一家企业，付远洪也大概率无法坐镇长安马自达到2022年。如此以往，人们一定想问付远洪一句：百年马自达，也会毁于长安吗？