刚刚结束的上半年，对于汽车企业而言实在是太不友好了。不过，市场始终想要找到一些“活跃气氛”的因素，以证明这个市场还有向上的身影。

眼下，向来小众的mpv市场成为谈资。这个一直不被重视的市场，近两年成了各大车企的必争之地。就最近的市场状况看，各大车企纷纷推出一款又一款的全新mpv车型。

mpv已经成为自主品牌争锋的又一新战场，mpv也似乎终于迎来了自己的变天时刻。而事实上，变天没那么容易，且不说搅动整个汽车市场，mpv本身的市场离繁荣都还有很长的路要走。

 

二孩、三孩决定的市场？

 

有的时候，政策就是舆论制造噱头的幌子。

艾瑞的一项市场研究是这样表述的：随着全面二孩政策、三孩政策的出台和国内消费水平的不断提高，我国家庭出行需求逐渐增加。传统的suv和轿车在保证造型和操控的同时却牺牲了一部分乘坐舒适性和驾乘便利性，已经不能满足新家庭人口结构下用车场景的需求。在此背景下，多功能、大空间及高安全的家用车辆需求凸显。

于是，唱多mpv的声音此起彼伏：得益于政策、经济、技术等多方面因素的利好，尤其是近年来不断开放的人口政策，使得我国的mpv市场成为各大车企分秒必争的热门市场。mpv也将一改往日的冷清，站上搅局者的位置。

坊间有言：一个男人一辈子买车最终的归宿就是一台大mpv。甚至还有一种声音称：未来得mpv者得汽车市场。尤其是在新能源领域，多款自主品牌中大型新能源mpv最近一段时间频繁推新，就证明它们想要转移赛道，实现超越。

 

 

上述声音不在少数。不过，未必完全正确。2022年，由于疫情反复、俄乌战争爆发，以及油价上涨等因素，经济发展面临众多不确定因素，这给中国的汽车产业平添了不少“劫难”。然而，用户对汽车消费升级的趋势并没有改变或者停滞，甚至可以说，用户对“汽车消费升级”也有了更高要求。

这种要求确实给mpv市场带来了机会，但是用户更在意的是，在同等预算情况下，产品需要提供包括在设计、品质、安全、科技、动力等方面更高的价值力，他们甚至不会更多在意是国产品牌还是进口品牌。

2013年，mpv曾一度快速增长，其中，2015年mpv累计销量210万辆左右，2016年达到249.65万辆，成为了mpv“近现代史”上的销量高峰。据中国汽车工业运行报告指出，2017年开始，mpv市场需求明显下降，销量同比下降17.1%，经历了2017年以来四年的负增长后，2021年我国mpv的销量回归正向增长。

有研究将其总结为：mpv销量在国内市场结束了初期爆发、中期调整的过程，将逐步迎来稳定发展的时期。

而根据乘联会公布的销量数据显示，2019年，mpv车型销量仅为137.2万辆，2021年国内mpv市场的累计销量为105.5万辆，与2020年基本持平,仅增0.1%。从市场渗透率上看,2021年mpv车型在狭义乘用车市场上的渗透率为5%，较之2020年mpv市场的渗透率减少0.3个百分点。

加之这样的数据结果，只能说市场越来越多元，消费者对mpv使用场景的需求也开始回暖，但是否能够迎来爆发期，或者到底是真正的爆发还是昙花一现，都值得商榷。

 

商用、家用，都不如好用

 

当市场想要炒作一个概念的时候，会绞尽脑汁把这个概念赋予很多“色彩”。

在mpv这个市场里，也出现了很多概念，比如商用、家用、豪华、高端等等。在目前的市场格局之下，很多国产新能源mpv品牌定价超过30万，或许是因为概念加持的底气。然而，实际给用户带来的价值体验乏善可陈，完全没有抓住消费升级的核心。

有分析表示，事实上，mpv市场之所以一直持续低迷，其中最为重要的原因是当做生产资料的a级mpv销量大幅下滑，而乘用化需求又被suv车型取代，使得国内mpv车型只能守住商务需求。当然，在这里，不能否认别克gl8的一花独放。

 

 

目前的市场上，各大厂商好像看懂了一样，一溜烟集体钻进了mpv市场。几年前，市场上除了别克gl8，勉强还能被人记得的还有家用选奥德赛和艾力绅,以及主打低端市场的五菱宏光；而今它们都来了：传祺m8、大众威然、五菱凯捷、五菱佳辰、丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等等。

尤其值得一提的是新能源市场，高端中大型mpv岚图梦想家上市；上汽大通纯电mpv mifa 9将上市；纯电mpv荣威imax8 ev将于8月上市；腾势d9将于7月大定，8月交付。除此之外，比亚迪登陆舰、魏牌mpv、极氪002等新能源mpv车型基本上都有了自己的mpv规划。

很多新能源产品纷纷以高端、豪华之名，想要借mpv市场而大杀四方。实际上，想要真正在新能源市场站稳脚跟，需要的是为用户提供真正有价值的品牌和用户真正需求的产品。目前市场上的产品，能够有优势供细数的可以说是凤毛麟角。

回归到数据，来自乘用联的数据显示：mpv市场4月份销量为5.6万辆，同比下滑38.6%，环比也有38.1%的下滑。1-4月份，mpv市场累计销量29.5万辆，同比下滑21.9%。5月，国内mpv市场销量有反弹迹象，环比增长3.6%至5.7万辆，但同比仍下滑39.7%；1-5月累计销量为35.2万辆，同比下滑25.5%。另扉旅汽车查阅so.car产品战略咨询发布的5月乘用车市场月度分析报告发现，mpv各级别市场中，五菱宏光在a0级市场中依旧强势占领榜单top1；c级市场赛那sienna以6750辆成绩上升至top1；整体市场变化不大。

 

 

当然，舆论也有加持的理由。持乐观的研究表示，在整个mpv市场下跌的大势下，b级和c级的mpv车型逆势而起。b级mpv产品在整个mpv市场中的份额占比已经从2018年的不足16%提升到了2022年的44%。今年以来c级mpv产品的市场份额更是到了25%。并由此得出，这两个细分mpv车型市场的快速增长，源于高端mpv车型开始成为家庭消费者的新选择。

而作为高端豪华mpv的代表，丰田埃尔法、威尔法，雷克萨斯lm 似乎并不容易超越，各家国内车企想要在这个区隔带里跑赢显然很难。不否认，mpv市场可能会出现以b级、c级mpv产品为主导的市场需求浪潮，但是汽车市场不会因此就会迎来mpv的时代。

低端车型的不断下挫，中高端车型开始展露锋芒，以及新能源mpv市场疯狂扩容，这可能在一定程度上反应出了车企对中高端新能源mpv市场的看中，但也不乏有跟风站位的心理。

时逢低迷之世，汽车市场也有点混战的意思。如果鸡蛋被内力打破，那是生命的开始。奇迹的开端永远在事物内部。汽车市场亦是如此，不要动不动想去搅局，也不要动不动就想改变“天”，练好内力，持续创新才是驱动力。