命运就是一场负重狂奔，洪流滚滚而来，裹挟着每一个人。
王浩，注定是被命运裹挟的那一个。当他开始掌舵一汽-大众捷达，担任一汽-大众销售有限公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监，就已经有舆论将他捧至“捷达背后的男人”。而在19日拉开大幕的广州车展上，媒体报道他的title已经变成了“一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理”。
有媒体将有关他的新闻标题直接命名为“入职16年升得挺快如今43岁”，并且将其全日制研究生的身份当作履历中的亮点来呈现。这些都成为贴在王浩身上的标签。
而在汽车圈子当中，王浩只是不断登上品牌台前中的一个，没有人知道洪流会将其推向何处。就捷达这一品牌而言，王浩自己应该也没法断定其揽在手里的是个烂摊子？还是他足够强大能够带上幸运的外挂披荆斩棘。
门户不好立
捷达想立门户，王浩也想。
2020年9月，坊间有消息称，一汽-大众捷达品牌进行了新的人事任命，一汽-大众销售中区总经理王浩出任捷达品牌销售事业部总监一职。彼时，外界对这个横空出世的年轻人充满好奇——一汽-大众为什么会翻他这块牌子？
甚至有媒体直言：一汽-大众各区域销售事业部总经理那么多，比如大众品牌华东区事业部总经理李长河，其负责区域内市场反应都很不错，而被“钦点”的为何会是王浩呢？
扉旅汽车查阅的资料显示，王浩年轻，1978年出生，75之后，接近80。在汽车圈掌舵者的角色当中，这几乎是让人有几分觊觎的年龄。
据资料显示，2005年，王浩完成了吉林大学研究生阶段的学习，毕业后的他便选择加入一汽-大众，直到今天。在外界看来，王浩的成长路径可能是务实、专一、坚定。其实，在吉林省，或者说在吉林大学，这是不少毕业生就业的上选。
不过那个求学阶段的王浩，坐在长春大街小巷随处可见的捷达出租车上，一定没有想到，若干年以后，这个品牌会在他的指挥之下闯荡汽车市场。
最开始加入一汽-大众，王浩承担的角色大多与营销相关，据悉，他第一个工作部门是大众品牌产品战略部，工作7年后，他被提拔为大众品牌战略与运营管理部部长，统筹负责大众品牌品牌战略、运营管理以及面向未来的组织机构设计及人力资源规划工作。
担任战略与运营管理部部长5年后，王浩调任大众品牌网络管理部长。这两段职业经历被外界称为“补齐”——品牌运营、终端渠道运营全方位发展。或许是“补齐”起到的效应，2017年王浩被提拔为大众品牌华中区销售事业部总经理。
据数据显示，王浩所系的大众品牌华中区，下辖山东、河南和湖北三个省份，都是人口大省，实现连续3年份额提升，从6.5%升至7.7%。在全国六个大区当中，经销商满意度、用户销售满意度等运营指标排名大众品牌之首。
王浩与捷达的“相携”似乎是自有天意。据称，王浩很早之前就负责华中区捷达车型的市场营销。他曾在公开表示，他们最早集中在山东、河南、湖北等省份的一批经销商，是靠卖捷达车起家的。
按照这样的业绩和职业轨迹，好像也不难理解，为什么一汽-大众为选中这个年轻人。而今，捷达必然要自立门户，而王浩想要真正站到汽车行业一线大佬的位置，或许也正需要立门户这样一个开局。
但从市场的发展形势来看，上有高端品牌，下有自主品牌，相携之后的处境或许是夹缝中求荣。
市场不好打
说到底王浩遇到的不是捷达最好的时光，未来不可知，至少现在不是。
1991年，一汽-大众正式成立，同年捷达a2在长春投产下线。对于吉林人而言，他们不知道什么汽车江湖的“老三样”，他们只知道开不坏的方头捷达。这个品牌伴着吉林人几代的生活和记忆，也是市场上名副其实的销量王。
数据显示，截至2019年停产，捷达车型在华28年，累计销量超过了441.8万辆。在市场上不断打破“50万公里无大修”、“90万公里无大修”的纪录，在彼时，就像一个神话。
那期间，生活在长春的王浩一定也对“捷达”这一品牌大有感触。
2019年初，大众以“捷达”命名独立品牌，最大的变化就是logo上拿掉了大众而换上了全新的“j”字母。一汽-大众的规划非常显而易见——奥迪品牌主打高端市场，大众品牌主打主流市场，而捷达则主要面向低端市场——以5万-15万元的价位“吸收”年轻消费群体。
自立门户之后，捷达并先后推出vs5、vs7和va3三款车型。一款轿车、2款suv。捷达仅用了不到6个月的时间，就完成了品牌独立后第一波次的产品投放。
当时，王浩的前任赵英如立下的flag：捷达品牌要在2020年向20万辆销量目标发起挑战。不过，最终成绩15.5万辆，还不如自立门户的前一年——2018年，捷达以32.66万辆的销量成绩拿下大众品牌年度销量冠军。
王浩就是这样开局的。即便他在上任以后表现出沉稳，甚至胸有成竹的姿态，但是数据不配合任何“表情记号”。由于没有达到市场预期，捷达品牌va3不到两年便默默停产。
王浩寄望2021年。年初的时候，在一汽-大众线上媒体沟通会上，他说：“2021年，是一汽-大众的‘启新’之年，捷达品牌会将‘温度营销’作为战略重点，让捷达的品牌力再上一个台阶，力争实现品牌知名度85%，品牌形象top4。”
然而，开局就不美好。一汽-大众公布2021年第一季度销量，大众品牌销售新车33.7万辆，奥迪品牌20.72万辆，而捷达品牌仅为3.63万辆；上半年销量为7.38万辆，有些媒体渲染它同比增长9.3%，但却似乎故意忽视了其远低于大众和奥迪品牌14.6%、38.6%的增速。此外，捷达品牌上半年的销量也远低于同期国内乘用车市场增速。
刚刚过去的金九银十，捷达的销量也难说乐观。9月拿到了不错的成绩——捷达va3月销4284台、捷达vs5月销9072台、捷达vs7销量为4532台；10月公布了vs5销量达11088辆。然而，这样的销量数据，跟合资车没办法比，跟自主品牌相比也不见优势。
不过王浩或许是乐观的，也或许是伪装乐观。在今年上海车展上，王浩曾经说过：“捷达品牌取得今天的成绩，源于我们保持了德系基因的高品质，以过硬的产品作为捷达品牌的立身之本，并在品牌建设、渠道拓展、创新营销等方面持续提升，助推捷达品牌销量迈向新高峰。”
从王浩的话术中也不难看出，一方面也想要独立立身，一方面又有点扶不起来，脱离不了“大众”两个字的庇佑。
这似乎就注定在激烈的汽车市场竞争中，会迷失，会拧巴。
拧巴难求荣
捷达是拧巴的，王浩也是。
品牌独立以后，在营销上，王浩依然在打捷达“皮实、耐用、大众基因”的大众基因，当然也可能是他长期在长春生活的固有认知；而另一方面，他也深知市场的变化，所以，他强调捷达要打动年轻消费者。
为了拿到年轻用户，捷达也做了不少跨界营销。从开心麻花到《乐队的夏天》，从电视剧《三十而已》到德云社，再到最新的黄渤代言。这一切与其传承大众品质上似乎并不矛盾，但是难免会让人觉得传统传承与新消费的年轻人之间没有很好的契合，特别拧巴。最起码，打动年轻消费者很难。
更为让王浩感到头疼的，应该是投诉。扉旅汽车查阅第三方质量投诉平台发现，捷达旗下三款车型均有大量投诉，漏水、异响、生锈、变速箱顿挫、发动机故障等多个方面都在被“控诉”之列。其中vs5，被诟病的问题就有一箩筐——变速箱顿挫异响、发动机异响、车身生锈、轮胎开裂、车身漏水、制动系统异响、转向系统异响等。
王浩的营销策略，无论是对准了年轻人，还是其他年龄层级，没有差异化的产品暂且不说，空间、配置、产品智能化程度姑且不论，仅安全这一项就要直接把人劝退了。
面对捷达，王浩的内心也许充满矛盾。一方面，他深知捷达目前的品牌知名度不够，渠道下沉、触点不足等；而另一方面他还要硬着头皮呐喊：捷达所覆盖的细分市场在“共同富裕”的国家大政策下，经济型市场增速将优于整体市场。
在基因光环的庇佑之下，王浩还是想抓住z时代消费者。他这样表达：未来捷达品牌一方面要赋予产品更时尚的设计语言和更丰富的智能互联功能，并且打造行业领先的后装链条和文创链条，实现用户共创；另一方面，将在数字化营销上重点发力。
“我们始终提醒自己，我们不属于过去，而属于未来，这也是捷达品牌面对中国z世代消费者的基本态度。”面对捷达夹缝中生存的客观条件，以及产品不及预期的烂摊子，王浩依然信心满满。但谁也说不清，往日光环在z时代还剩几分光彩。
43岁的王浩，30岁的捷达，他们会趟出一条康庄大道吗？